东风日产作为东风汽车集团最大的乘用车细分市场，前11个月售出近百万辆，其中车辆的安全性与新旧大相径庭，占近一半。
相关上市公司：东风集团有限公司(HK:00489)日产汽车有限公司(PINK:NSANY)
在中国汽车市场，汽车企业为了发挥老车型的“余热”冲击更高的销量，抢占份额，采取了新老车型共享的销售策略。新车上市，老款价格下降，为新车腾出空间，正好符合“挑价”群体。
这个招数过去在中国市场也有过尝试和考验，两代人住在一个房子里并不少见，甚至在家族中也是如此。只是很多人不知道新旧模式的迭代是什么意思。是更美观，配置更多，智能科技含量更高，还是动力更强.
也许没有人会去想那些关系到司机和乘客安全的汽车安全问题。所以，11月18日，在北京市产品质量监督检验所发布同一辆车与不同代新老车型50%正面碰撞试验的视频时，结果还是出人意料。
众所周知，东风日产作为东风汽车集团最大的乘用车细分市场，前11个月销量接近100万辆，其中车辆的安全性与新旧大相径庭，占比近一半。
01老一代和新一代之间教科书般的“正面接触”
公开视频显示，本次碰撞测试所选车型为东风日产Sylphy 2021 1.6L XL CVT普莱森特版和Sylphy 2021 Classic 1.6XE CVT舒适版，均为倒数第二，配备前、侧、头部安全气囊，官方指导价分别为12.99万元和10.86万元。
在碰撞测试中，新Sylphy和经典Sylphy都以64 km/h的速度和50%的重叠率(驾驶员侧)完成了正面碰撞。
从车辆碰撞情况来看，新Sylphy碰撞后车内所有气囊都弹出来了。驾驶员车门开启所用的力度虽然超过国家标准，但可以开启；a柱上有明显的小变形，但整体变形比较完整。
《图片：经典Sylphy》相比之下，经典Sylphy和后辈碰撞后就没那么幸运了。——正面严重塌陷，下部防火墙侵入大，车门铰链柱明显变形，侵入客厢，可能危及乘员。人身安全，a柱变形小；此外，由于经典Sylphy防火墙的大入侵，导致下车体结构严重变形，导致车门被挤压无法打开，最终车门被切割拆除。这意味着，如果经典Sylphy车主发生类似事故，他们可能无法摆脱困境。
更有甚者，碰撞完成后没多久，经典Sylphy的前位就开始“冒烟”，即使两个灭火器也挡不住。幸运的是，在实验中，车辆都处于无油状态。如果是经典的带油优雅，后果不堪设想。
“图片：经典Sylphy碰撞后冒烟”
这意味着事故发生后，Classic Sylphy面临救援和火灾的“双重风险”，可能会在一定程度上降低车内乘员的生存概率。
其实这种情况在东风日产的车型上也不是第一次了。作为东风日产的旗舰车型，天籁在2020年9月的C-NCAP碰撞测试中也是发动机底部起火。
“图片：天籁碰撞后冒烟”
据现场工作人员描述，天籁发动机底部起火时，正在进行正面100%重叠刚性护栏的碰撞试验，车速为50km/h，车辆处于无油状态。
回到这次碰撞试验，从车辆拆卸后的情况来看，新Sylphy的底盘结构变形相对较小；经典的Sylphy在中央通道、左前、后门槛梁和驾驶侧底盘处变形。
“图片：经典Sylphy碰撞后车内实拍”从假人伤害值来说，新Sylphy有5项为M；而经典Sylphy有三项M，三项P，其中头胸位损伤值较高。这真的让人觉得同时卖的两代车安全差距这么大。
02赌宣仪，东风日产怕被自己束缚
具有讽刺意味的是，在人们关注的碰撞之后，在东风日产官方微信号中，其对企业销售的引入，已经从“汽车阵营，2021 Sylphy和Sylphy Classic，再一次引领家用车市场……”十月。“汽车阵营，Sylphy再次引领家用车市场……”展望未来，东风日产还强调新旧“Sylphy组合”的理念。这里没有银320。
“照片：2021 Sylphy”
那么，这会影响Sylphy和东风日产未来的销售业绩吗？过度依赖一款车型，单腿行走有哪些潜在风险？
根据东风集团发布的最新数据，东风11月日销量为12.3万辆，1-11月累计销量为99.1万辆。根据协会发布的数据，近一个月来，新老宣仪联手向东风日产贡献6.5万辆，同比增长23.6%，连续七个月向上汽大众的汽车朗逸施压；前11个月，该车型累计销量达到47.8万辆，位居中国汽车销量榜第一。似乎没有受到“新老Sylphy”碰撞试验结果的影响。
"图片：11月东风集团销售，来源：上市公司公告"
但是中国有句话叫风始于清平之末。毕竟，宣仪目前的销售额占东风日产量和销售额的近50%，也占东风集团上市公司股份销售额的近20%。所以，如果老宣仪的销量受股灾测试影响，业绩数据会对企业和上市公司造成波动。目前东风自主和神龙汽车短期内难以履职。
东风集团发布的第三季度报告显示，今年第三季度归属于母公司的未经审计净利润约为41.83亿元，同比增长22%。这主要得益于东风本田销量和业绩的快速回升和强劲增长。
数据显示，10月份老款经典Sylphy销量约为2.6万辆，占当月Sylphy总销量的近一半。显然，东风日产可能不会因为一次碰撞测试而放弃“两代同堂”的策略。
但问题是，在信息越来越发达、对汽车了解越来越多的中国消费者面前，老款的质量跟不上时代，尤其是在安全性方面，企业很可能面临中长期风险。
事实上，在快速迭代的中国汽车市场上，越来越多的企业选择纵向替换旧产品，用更好的型号替换旧产品。另外，很多企业推出全新的家用车车型，东风日产2021年可能也不会有更好的车场生活。比如南北丰田在Ralink和卡罗拉的基础上推出了A级车型尚领和奥朗；吉利是降维的，兴瑞有望成为“家用车颠覆分子”；韩国车不愿意被边缘化，北京现代夺回伊兰特；长安益东PLUS突飞猛进.
在中高端车方面，即使大众帕萨特给自己挖坑，天籁依然无法与雅阁、凯美瑞、迈腾抗衡，更别说帮弟弟宣仪了。
“照片：2021天籁”
SUV方面，曾经很强的东风日产现在只找到了前十的最后一名的位置，更高端的楼兰基本找不到存在感。今年11月，东风日产售出3.99万辆SUV，仅占总量的31.5%。众所周知，SUV在自行车价格和利润上都远高于轿车。
2021年，日产品牌将面临大众品牌增加SUV的攻势，丰田、本田基本完成SUV的“两车战略”，一汽红旗、长安UNI、吉利柯灵等中国高端品牌士气高涨.根据这种情况，品牌实力低于大众、丰田、本田，但略高于科尔的日产
更令人担忧的是，雷诺-日产-三菱联盟也因戈恩事件而分崩离析，这可能是疫情下日产的一把双刃剑。
对于今年9月被任命为东风汽车集团有限公司副总经理的东风汽车集团有限公司副总裁、东风日产副总经理陈豪来说，挑战恐怕才刚刚开始。如何稳定集团的销售支柱是一项艰巨的任务。募捐
众所周知，东风日产作为东风汽车集团最大的乘用车细分市场，前11个月销量接近100万辆，其中车辆的安全性与新旧大相径庭，占比近一半。
新老两代人之间教科书般的“正面接触”
公开视频显示，本次碰撞测试所选车型为东风日产Sylphy 2021 1.6L XL CVT普莱森特版和Sylphy 2021 Classic 1.6XE CVT舒适版，均为倒数第二，配备前、侧、头部安全气囊，官方指导价分别为12.99万元和10.86万元。在碰撞测试中，新Sylphy和经典Sylphy都以64 km/h的速度和50%的重叠率(驾驶员侧)完成了正面碰撞。
从车辆碰撞情况来看，新Sylphy碰撞后车内所有气囊都弹出来了。驾驶员车门开启所用的力度虽然超过国家标准，但可以开启；a柱上有明显的小变形，但整体变形比较完整。
“图片：经典Sylphy”
相比之下，经典Sylphy在与年轻一代碰撞后就没那么幸运了。——正面坍塌严重，下方防火墙侵入量大，门铰链柱明显变形，侵入乘员舱，可能危及乘员人身安全，而A柱出现。小面积变形；此外，由于经典Sylphy防火墙的大入侵，导致下车体结构严重变形，导致车门被挤压无法打开，最终车门被切割拆除。这意味着，如果经典Sylphy车主发生类似事故，他们可能无法摆脱困境。
更有甚者，碰撞完成后没多久，经典Sylphy的前位就开始“冒烟”，即使两个灭火器也挡不住。幸运的是，在实验中，车辆都处于无油状态。如果是经典的带油优雅，后果不堪设想。
“图片：经典Sylphy碰撞后冒烟”
这意味着事故发生后，Classic Sylphy面临救援和火灾的“双重风险”，可能会在一定程度上降低车内乘员的生存概率。
其实这种情况在东风日产的车型上也不是第一次了。作为东风日产的旗舰车型，天籁在2020年9月的C-NCAP碰撞测试中也是发动机底部起火。
“图片：天籁碰撞后冒烟”
据现场工作人员描述，天籁发动机底部起火时，正在进行正面100%重叠刚性护栏的碰撞试验，车速为50km/h，车辆处于无油状态。
回到这次碰撞试验，从车辆拆卸后的情况来看，新Sylphy的底盘结构变形相对较小；经典的Sylphy在中央通道、左前、后门槛梁和驾驶侧底盘处变形。
根据《图片：碰撞后经典Sylphy内部实拍》的数据，10月份老经典Sylphy销量约2.6万辆，占当月Sylphy总销量的近一半。显然，东风日产可能不会因为一次碰撞测试而放弃“两代同堂”的策略。
但问题是，在信息越来越发达、对汽车了解越来越多的中国消费者面前，老款的质量跟不上时代，尤其是在安全性方面，企业很可能面临中长期风险。
事实上，在快速迭代的中国汽车市场上，越来越多的企业选择纵向替换旧产品，用更好的型号替换旧产品。另外，很多企业推出全新的家用车车型，东风日产2021年可能也不会有更好的车场生活。
比如南北丰田在Ralink和卡罗拉的基础上推出了A级车型尚领和奥朗；吉利是降维的，兴瑞有望成为“家用车颠覆分子”；韩国车不愿意被边缘化，而且
“照片：2021天籁”
SUV方面，曾经很强的东风日产现在只找到了前十的最后一名的位置，更高端的楼兰基本找不到存在感。今年11月，东风日产售出3.99万辆SUV，仅占总量的31.5%。众所周知，SUV在自行车价格和利润上都远高于轿车。
2021年，日产品牌将面临大众品牌增加SUV的攻势，丰田、本田基本完成SUV的“两车战略”，一汽红旗、长安UNI、吉利柯灵等中国高端品牌士气高涨.根据这种情况，品牌实力低于大众、丰田、本田，但略高于韩国和普通中国品牌的日产，可能会受到自上而下的攻击。
更令人担忧的是，雷诺-日产-三菱联盟也因戈恩事件而分崩离析，这可能是疫情下日产的一把双刃剑。
对于今年9月被任命为东风汽车集团有限公司副总经理的东风汽车集团有限公司副总裁、东风日产副总经理陈豪来说，挑战恐怕才刚刚开始。如何稳定集团的销售支柱是一项艰巨的任务。
