进口福特F-150，江铃福特领先领先的EV，长安福特的夏普.这两年来，福特在中国市场的运营确实很激烈，但这种持续的努力并没有为美国制造商换取市场销量。2018年，当福特中国能够保持75.22万辆的销量时，其总得分去年再次下降24.51%，降至
虽然福特中国的持续下滑很大程度上是由于新SUV产品的不利启动，但从2018年开始，一款经典的福特轿车已经预见到了福特未来的缩影，那就是第四代福特福克斯。
狐狸的上升和下降
福克斯2020年前10个月仅售出27357辆，平均月销量不到3000辆，也是福特中国的真实写照。现在别看小狐了，他这十年也没一直看别人的脸。
自第二代福克斯进入中国市场以来，它已经成为紧凑型汽车市场的经典铭牌。二代车型月均销量一万台，维持了几年，但完成中期变更后，经历了一段低潮期；进入第三代车型后，福克斯尽管偶尔有起伏，但仍保持巅峰状态，在两厢和轿车市场分别与高尔夫和思域这两位伟大的运动员对抗。
虽然福特福克斯在第三代车型末期就开始走下坡路，但偶尔一万辆的月销量还是能让福克斯保持在畅销市场的边缘。2018年底进入第四代后，福特福克斯突然跌入谷底。它的设计风格太欧式，大灯、格栅等一些细节太硬。正是这个问题，直接导致了福克斯在体育市场的衰落。
三缸真的不抖
当然动力总成的选择也是美国厂商的一大败笔。EcoBoost系列中低排量发动机已进入三缸时代，1.0t (128ps/173n m)和1.5t (174ps/243n m)两种涡轮增压三缸发动机在入门级市场的动力参数方面有一定优势。
但在实际动力输出过程中，1.0T三缸发动机仍然存在明显的弱起动问题；1.5T三缸发动机可以保持正起动，但从专业测试结果来看，无论是怠速还是高速爆缸阶段，其抖动频率确实高于四缸发动机。
客观来说，福特向福克斯提供的1.5T涡轮增压三缸发动机，在日常驾驶中不会出现明显的气缸体晃动。除了发动机正常运转时的轻微振动外，福特三缸发动机舱内的振动噪声并不比四缸发动机大多少。而且在传动系统方面，福克斯EcoBoost 180也拥有同细分市场唯一的8速自动手动变速器，无论是换挡平顺性，还是连续、剧烈运转的稳定性，都比大众提供的7速DSG双离合变速器表现更好。
整容后不再是欧洲人
平心而论，就动力系统而言，福特仍然是当前紧凑型汽车市场的杰出代表之一。而气缸体布局上无法达到完全平衡的三个气缸，确实有稍微大一点的物理抖动，但福特现在造的三个气缸，已经把抖动差限制在了普通驾驶员可以感知的范围内。
回答了关于动机的问题后，如何解决长得丑的问题？福特的解决方案是改变车型。
上个月上市的2021款福特福克斯轿车，除了EcoBoost 180自动ST-Line以外的所有轿车车型都换成了全新的正面设计语言。相比老车型中欧洲跑车的浓浓味道，现在的福克斯轿车与同一个SUV不相上下。我们在瑞奇就见过这种悬浮格子格栅风格，之前也有上市。进一步扩大了进气格栅的开口，同时在正面进行了调整，使间隔比例更加和谐，而黑色装饰环绕和上下气孔的镀铬装饰条分别提供了运动和奢华的视觉效果。
此外，大灯不再是目前车型上过于个人化的蛙眼，远近光的粒子在上下两侧排列成矩阵，而水平插在中央位置的L型日间行车灯带，也体现了改装车对目前流行的跨界感一步步的迎合。
审查结束时：
虽然福克斯从更换开始就解决了核心问题，但更换不能更换的车身明显限制了车辆的后排座椅空间，这也是福克斯在这一代销量中的明显劣势。退一步说，即使这样的空间性可以接受，天生‘机器’地位较低的三缸，是否会延缓福克斯人生的改变？
