你眼中的超级跑车是什么样的？对我来说，它们显示了当前内燃机的局限性、强大的动力和声音的轰鸣。哪个男人心里没有超级跑步的梦想？
如今，汽车已经进入电气化时代，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的动力输出形式逐渐成为主流。面对时代的发展，为追求速度而生的超跑当然不愿意墨守成规，不可避免的会受到超跑的电击。
超跑触电三祖
超级跑车世界有三款好车：法拉利LaFerrari(参数图)、迈凯轮P1和保时捷918 Spyder。
(法拉利LaFerrari)
(迈凯轮P1)
(保时捷918 Spyder)
迈凯轮P1和保时捷918 Spyder都是插电式混合动力车型，而法拉利LaFerrari则是混合动力车型。这三款产品诞生于2014年，至今仍称霸超跑界。
当时把内燃机发挥到极致的工程师们，发现了一条燃料车性能获得突破的途径。
面对汽车行业的变化，
如何应对超跑品牌？
除了三款罕见的几千万价位的车，超跑品牌似乎没有停止进入电气化时代的打算。面对汽车行业的变化，触电超限越来越多。
全电气化时代之前，谁是油电结合的最佳解决方案？答案是：插电式混合动力。
法拉利
世界上有很多跑车品牌，但法拉利的魅力是独一无二的。2019年，法拉利正式发布首款混动车型SF90 Stradale。
法拉利SF90 Stradale采用3.9升双涡轮增压V8发动机，配有三个电机，综合输出1000马力，零百加速性能仅2.5秒。
与法拉利自有神车LaFerrari的6.3升自然吸气V12发动机相比，即使排量更小，气缸数更少，三个发动机也让法拉利SF90 Stradale的动力性能比LaFerrari更强。
麦克拉伦（英国著名的赛车研发制造公司）
在迷人的意大利人面前，有着伟大绅士风度的英国人是不愿意认输的。前两天，迈凯轮正式发布了第一款量产高性能混合动力(HPH)超跑迈凯轮阿图拉。
迈凯轮阿图拉采用3.0升双涡轮增压V6发动机结合电机，综合输出680马力，加速性能3.0秒。
lLoading" width="670" height = "377.88" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210220/20210220102906_a2d32eee2cb6b266456b8d01c7895d84_7.jpeg">与迈凯伦 P1 所搭载的 3.8T 双涡轮增压 V8 发动机相比，迈凯伦 Artura 的发动机也是有着排量更小、缸数更少的特点，与法拉利 LaFerrari 和 SF90 Stradale 的情况格外地相似。
柯尼塞格
如果你觉得法拉利 SF90 Stradale 与迈凯伦 Artura 已经是近两年超跑品牌触电的代表之作，那你就错了。在我眼里，真正把油与电玩到极致的品牌却是来自瑞典的柯尼塞格。
在去年 3 月，柯尼塞格发布了其首款插混车型 Gemera。这台车将搭载一台 2.0 升双涡轮增压直列三缸发动机配合三台电机的动力组合。
你没有看错，我也没有写错，2.0 升、直列三缸…… 但惊人的是，这台车的综合输出功率达到了 1700 马力，零百加速性能 1.9 秒。
柯尼塞格曾经的经典作 Agera R，搭载了 5.0 升双涡轮增压 V8 发动机，早已可以输出惊人的 1156 马力，零百加速性能 2.9 秒。但在如今迈入电气化时代的柯尼塞格 Gemera 面前，似乎已经被虐的抬不起头来……
当汽车迈入电气化时代，触电的超跑品牌不仅这些，也有像蔚来 EP9、路特斯 Evija 等等这些纯电超跑蜂拥而至。更甚至出现了像特斯拉 Roadster 2 这样性能超越了传统内燃超跑的纯电跑车。
面对行业变革，超跑品牌们似乎明白了一件事「不触电，必败无疑」......
超跑终将妥协？
如果说，三大神车是超跑触电的伊始，为超跑的动力输出形式带来了新的纪元。那近两年的车型则是超跑品牌正式进军电气化时代的排头兵，而在这排头兵之后的将是「大军来袭」。
就像法拉利将在今年下半年发布的代号为 F171 的车型，它将搭载一台 3.0 升双涡轮增压 V6 发动力并配合一台电机。我们不难发现，超跑的性能在不断地获得提升。排量的不断降低，也带来了不断降低的排量税以及满足越来越严苛的排放标准。
（法拉利 F171，图片来自网络）
从 V12 的 LaFerrari，到 V8 的 SF90 Stradale，再到 V6 的 F171，这些将内燃机发展到极致的品牌将如何面对未来的「0 缸时代」？
「超跑触电」或许是一种必然，是传统内燃机向纯电发展的一段过渡期，那么未来呢？超级跑车真的将进入纯电时代或是向更清洁能源妥协吗？当然，如此一来，我们获得的必然是更极致的动力性能，但消失不见的引擎轰鸣与机械质感的驾驶乐趣，我们又将如何追忆？
所以，特斯拉 Roadster 2，我们宁愿你到来的再迟一些……
本文作者：小胖子
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