【爱歌摩托车信息选车廊】传说中的川崎ZX-10R车型，其实很久以前就被中国的摩托车爱好者装进了口袋。虽然99.99%是通过不可告人的渠道获得的，但也开启了中国选手与ZX-10R之间不解之缘。但当时不知道是ZX-10R太别扭，还是想表达自己的个性，“巴10”或“牛大(参数，图片)”是它的本地化名称。随着川崎在中国的正式登陆，消费者与ZX-10R之间的距离又近了一步。川崎在刚刚过去的北京车展上发布了新一代ZX-10R。近10年来，新型号的外观一直在变化。通过再次加强和升级电控设备，WSBK的冠军荣耀再次照耀在这款旗舰四缸跑车上。
2021 ZX-10R最明显的变化就是外观。当然全新的设计会带来更好的气动特性。与此同时，电子控制实现了质的飞跃，拉近了日本跑车与欧洲跑车的差距。易于驾驶的赛道跑车不再是欧洲人的专利。这次，我将在赛道上试驾，感受新一代ZX 10R的独特魅力。
ZX-10R的历史并不长。对于80后和90后来说，老的“吧10”或多或少已经在大街上看到了，尤其是2006-2007年生产的第二代ZX-10R。双尾排的设置戳中了无数人的审美痛点。让我们借此机会梳理一下ZX-10R的前世。
如果ZX-9R离我们太远，那么在中国的大街上，你一定看到过这款2004年诞生的第一代ZX-10R。它的诞生正式开启了川崎旗舰超跑之旅；紧凑的车身设计和轻量化的车架应用，使其几乎与同期的600cc级跑车持平，130kW(175马力)/11700rpm的动力也相当震撼，比同期的CBR1000RR更强。
第二代ZX-10R也是我们非常熟悉的一代，“Bar 10”这个名字也是这一代人就知道的。新的流线型设计已经完全脱离了90年代后期的跑车设计，当时的尾水上升趋势也出现在ZX-10R上，但也给ZX-10R增加了额外的重量。更小的风阻，调整后的车架，升级的悬挂和刹车配置，依然让ZX-10R在当时受到消费者的欢迎。
第三代ZX-10R正式加入大马力的竞争，新的设计让空气动力性能更好。同时脱下了华而不实的双尾门，通过重新调整、进气系统优化和KIMS系统的引入，这一代ZX-10R的动力达到了188马力，在RAM-AIR模式下可以达到200马力的输出。
从第四代开始，电子控制就大量堆积在ZX-10R上。除了KTRC和KIBS，电子油门的加入给它带来了动力/骑行模式的选择，再一次在同期日系车中赢得了配置的领先地位。此外，第四代车型也对车架进行了调整。新型铝合金双翼梁架使其更轻更紧凑。同时，对后悬架的安装方式进行了调整，以获得更好的机动性。随着发动机压缩比的进一步提高，全新的凸轮轴和全新的大直径节气门，ZX-10R的动力将被拉到200马力。2021川崎ZX-10R:
ass="scrollLoading" width="650" height = "488" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210606/20210606041703_d94bd1ed8a30cdbecbc62aa853a2f9af_7.jpeg">不得不说2021款ZX-10R在颜值上给人留下了可以吐槽的地方，尤其是车头部分。但仔细观察的话可以明显感觉到ZX-10R应用了不少H2上的空气动力学设计，根据官方介绍，全新的外形让ZX-10R相较以往车型增加了约17%的下压力，在去年冬季的冬季测试中，冠军车手Jonathan Rea表示全新的设计能够抑制抬头，正是这种基于赛道的设计思路让ZX-10R不那么过分纠结于颜值，一切为了竞技角度出发。
整个车头可以理解为整合了定风翼设计，所以视觉上车头部分更宽，但远没有达到了Ninja H2那种夸张的设计；整合式定风翼看上去十分含蓄，没有Panigale V4S那么张扬，但这丝毫不影响其功能性。另外全新的LED大灯灯组尺寸再度缩小，宛如返祖回第二代ZX-10R的风格。
还有一点不能忽视，那就是全新设计并加高40mm风挡，其实风挡变化联动了脚踏和车尾部分，在高速骑行时，这套始于风挡的联动可以让驾驶员背后产生一个低压区，以进一步提升空气动力学效率，这对于搞飞机出身的川崎来说简直是拿手绝活。
车架和后摇臂进行了细微调整，首先前减震拖曳距变得更小，其次后摇臂降低中轴并加长10mm，这也让新款ZX-10R的轴距由之前的1440mm增至1450mm，正是这样的细微调整改善后减震在弯道中的跳动，进一步提升操控性。
车身扰流板相较于老款车型变得更加平整，导流鳍消失不见，导流板也变得更集中于车身的前半部分，风阻进而减低了7%。
我并不会苛求一款顶级跑车的乘坐感有多么舒适，秉承实用够用的理念即可，可以看出新款ZX-10R的座垫造型有所改变，但座高依然维持在了835mm，下图中的体验者身高为186cm，双脚可比较轻松着地。
ZX-10R最近几年的更新迭代都没有对轮圈进行大刀阔斧的调整，还是保留了最为“经典”的三辐造型，如果你对轮圈有着特殊追求，可以考虑更激进更贴近厂队赛车的ZX-10RR，Marchesini的轻量化铝合金轮圈一定能给你视觉和性能上的双重惊喜。我们所体验的这台ZX-10R均搭载了由普利司通提供的BATTLAX RACING STREET RS11高性能轮胎。
原厂的轻量化钛合金排气为了应对欧五标准较老款车型有明显加长，但这几乎对车辆起不到什么影响，毕竟大多数购买ZX-10R的用户会想到的第一个改装件应该就是排气了。 来源：爱卡汽车
