目前，中国新能源市场正在改善。据协会统计，2019年国内新能源销量为103.83万辆，较2018年的92.06万辆增长12.79%。今年12月初，IDC预测2020年中国新能源销量约为116万辆。面对这样的大好形势，各行各业造车的新势力也在摩拳擦掌，最热门的当属恒大汽车。
房企转型为汽车，难免会被很多人诟病。但就在最近，恒大汽车首款车型恒驰1的路跑视频正式上线，将恒大汽车从PPT带入现实。然后恒大集团董事局主席许家印亲自检查了恒大总部楼下的恒驰1内部，使得恒驰1真正的车内暴露无遗。种种迹象表明，恒大离我们普通消费者越来越近了。那么恒大汽车的产品实力如何呢？背后有哪些技术亮点？
首先，通过这段跑路视频，恒大第一款车型——恒驰1的外观已经全面展现在我们面前。恒驰1正式定位为纯电动旗舰D级轿车，采用“既是车，又是流动的艺术”的设计理念。后面是宝马MINI前总设计师AndersWarming，整个车给人的感觉就是充满了极简的奢华气息。
先看前面，恒驰1正面采用封闭式前格栅，显示出纯电动身份。车头平坦宽阔，符合大多数人对豪车的认知。大灯组的造型灵感来源于‘箭羽’，所有LED的光源看起来都很锐利，左右灯组之间用一根直通灯带连接，设计理念非常先进。
恒驰1的侧面挺细长的，主要是轴距3150 mm的超长，如果你对这个数值没有概念的话，我给你一个参考。奥迪A8L加长轴距只有3128 mm，修长的车身搭配22寸闪亮的车轮，8辐花瓣形看起来很高贵，让我想起了迈巴赫的花瓣形车轮。此外，隐藏式门把手兼顾了空气动力学设计，光滑饱满的曲面营造出极佳的光影效果。
恒驰1的车尾很惊艳，世界上第一个圆顶形全尺寸变色玻璃从车顶延伸到车尾，使得整个尾线浑然一体。特别造型的后尾窗充满了未来派，令人难忘。穿过尾灯的羽毛状箭头与大灯组相对应，底部的字母‘亨奇’表现出一种高级感。除了底部的车牌框外，在恒驰1的尾部找不到多余的线条元素，看起来就像一整块凹凸的宝玉。
既然定位为纯电动旗舰D级轿车，那么内饰和配置自然会极其豪华。坐在恒驰1的车上，满是奢华和科技。大尺寸三屏不仅显示非常清晰的结果，而且功能丰富。借助腾讯和百度的双生态5G互联技术，可以给用户带来更智能的驾驶体验。四辐平底方向盘造型独特，米色和棕色的组合更显高贵气质。
除了科技感，恒驰1还挺愿意掏钱买内饰材料的。环抱式中控台和门板内侧包裹着精致的皮革。前排座椅有18向电动调节和按摩功能，各种体型的乘客都能找到舒适的坐姿。另外，恒驰1的车使用了大量的钢琴烤漆和木质装饰板，堪称豪车的标配。但与传统豪车不同的是，恒驰1也大胆使用了许多大理石装饰板，带给人们完全不同的豪华体验。
作为纯电动旗舰D级轿车，恒驰1自然需要满足一定的行政和业务需求，这主要体现在其第二排。首先，它采用了只有顶级豪车才能看到的四座布局，后排两个又大又软的独立座椅非常舒适。其次，恒驰1为后排乘客提供两个带车内控制和视听娱乐功能的显示屏，与英国宝音合作，可以为乘客带来精彩的视听盛宴。此外，可变色的大型全景天窗还能给后方乘客带来极佳的空间感，穹顶美观通畅。
相信看了上面关于恒驰1的外观、内饰、配置的描述，已经有不少人对此兴奋不已了。虽然恒驰1的动态信息还没有公布，但肯定不会让我们失望。派克之所以能如此自信地得出坚定的结论，主要是因为恒大背后有强大的R&D实力。近日，恒大集团董事局主席许家印视察恒大全球电池研究院，研究院团队阵容也首次曝光。
恒大聘请了一批日韩电池专家，拥有800多个核心研究团队。其中，恒大全球电池研究院院长李俊秀曾担任韩国SK集团电池研究院院长，该研究院是韩国第三大跨国企业，拥有深厚的电池技术积累。目前，恒大电池研究院参与了离子电池、固态电池、电池材料、BMS、下一代电池技术的前瞻性开发和应用，基本覆盖了当前主流动力电池行业。
除了电池研究所，恒大汽车在全球有11个研究分支机构，涵盖汽车制造的各个方面。其中，科研人员约3200人，大多积累了深厚的汽车行业经验，很多来自一线合资或独立汽车企业。以上是媒体公开报道的列表，大家可以自己感受一下。
通过恒驰1在外观、内饰、配置上的公开亮相，以及恒大汽车全球电池研究院的信息曝光，我们可以看到，恒大汽车离我们越来越近。相比那些用PPT造车的企业，恒大已经向世界证明，恒大是认真造车的。目前，中国新能源产业正在完善，恒大汽车的诞生恰逢其时。让我们期待房地产巨头在新能源汽车领域的才华。
