接到开奇瑞蚂蚁环海南岛的邀请后，脑子里蹦出了下面的车.
根据行程安排，第一天从海口到三亚沿道西高速，第二天从三亚到海口沿道东高速，高速上没有收费计划。看到这样的安排，我的第一反应是奇瑞脑子坏了——因为三亚到海口最短距离也是300公里，奇瑞NEDC续航301公里…….
到了海口才发现是上面那辆车。这么大的车还敢叫蚂蚁——，真不要脸，简直就像肌肉男叫‘甜甜’。据官方说，这是一只‘大蚂蚁’而不是‘小蚂蚁’，两个字有区别。不过我觉得就算把肌肉男的名字从‘小甜甜’改成‘小甜甜’，那种恶趣味的感觉还是存在的。
这次我们测试的是奇瑞大蚂蚁2020高能pro版，NEDC续航510公里，官方价格16.98万。为了区别于知名的奇瑞小蚂蚁，简称为‘大蚂蚁’。照常强调，加速、制动、控制、电磁辐射、真续航、静音测试等数据仅供参考，不能作为比较的客观依据。
钣金工艺有点奇怪
大蚂蚁上有我们选的4对8组钣金间隙测量点，分别是靠近a柱下端的前盖左右间隙、靠近大灯的前盖左右间隙、靠近后挡风玻璃的后挡板上端左右间隙、后挡板下端左右间隙。基本上这套数据可以反映出这辆车的整个钣金工艺。
这组测试数据很少。从数据上看，大蚂蚁的钣金工艺精度还不错，只出现1mm的误差，评价90分也不为过；但同时大蚂蚁的钣金缺口比较宽，平均值超过5mm——。以我们的经验来看，在这么大的差距的前提下，钣金工艺的精度能控制的这么好，是相当困难的。
当我们到达油漆工艺测试时，我们发现大蚂蚁的金属板工艺有这样的性能是有原因的.
车漆工艺测试，暴露大蚂蚁杀手！
按照惯例，前盖是全车最大的钣金表面，所以我们会在前盖上选择6个点来测量车漆的厚度。然而，结果有点出乎意料。仪器检测到材料为“有色金属(NFe)”，但显示“FFF”无法读取油漆数据——，这是前盖由复合材料制成的直接证据。
除了车顶和四个车门，车身其余部分——，包括尾门和a柱外盖，都是由轻质复合材料制成，而不是金属冲压件。这可以解释为什么测试大蚂蚁的钣金工艺感觉有点奇怪。
接下来，我们在前翼子板内侧的固定面下找了一个隐蔽的地方，磨出一个横截面，粗略的看了一下。我们发现材质不是FRP，是一些增强聚酯纤维，材质很轻，以至于大蚂蚁的前罩大概是市面上最轻的‘罩’。
更难以想象这样一个高成本的轻量化项目会出现在10万元以上的奇瑞电动车上。在我的印象中，90万元以下的车型中，似乎只有奇瑞蚂蚁敢这么做。说大蚂蚁是轻量化程度最高的SUV，绝对当之无愧！那么，这样一个轻量级的项目能减轻大蚂蚁身体多少重量呢？据专门检查，大蚂蚁的服务质量为1760kg，最大允许质量为2165kg，低于大众途观L这种四轮驱动版本的中级SUV，和奥迪Q3这种紧凑型四轮驱动版本差不多。奥迪Q3是紧凑型SUV，比大蚂蚁小一级。
按照传统的理解，电动车比同档次的汽油车重。这一次，大蚂蚁给了我们一个教训。但是，也让人好奇。既然我们都不那么在乎成本，为什么不用复合材料代替屋顶和门呢？
奇瑞工程师表示，虽然包括碳纤维在内的复合材料具有重量轻、强度高的优点，但其韧性不如普通金属。说白了就是太脆，容易断。用锤子砸金属门，门会凹陷；如果你用锤子敲复合门，你也许能打个洞。如果车顶门是复合材料制成的，很有可能在事故中因材料碎裂而穿透客舱空间。
另外还有一个有趣的原因，就是‘塑料门’关闭的声音‘不好听’，很多小白消费者会根据关闭的声音来判断一辆车厚不厚，所以车企不能教育消费者，只能照办。
但是，我们也可以想到一个很讽刺的事情，就是奇瑞大蚂蚁竞品车型4S店的销售人员可能会对消费者说：‘你是说奇瑞隔壁的大蚂蚁？那辆车远不如我们的安全，而且它的车身是塑料的，你知道吗？
测试车门后，由于冲压面比较简单，涂装精度控制的比较好，最厚的部分为113微米，最薄的部分为111微米，所以很难判断奇瑞蚂蚁的涂装工艺，这里不详述。疲劳试验
我们的耐力测试从海口开始，到三亚结束。车里有三个人。这里是海南。即使是深秋，我们早上8:50离开的时候，温度还是35，空调必不可少。此时记录的车辆续航487km，累计里程2376km。
在经济模式下，我们尝试了恒速巡航的各种速度段，发现在60km/h时，大蚂蚁的能耗经济性最好，于是挂了60km/h的恒速巡航——，也是高速公路的法定最低速度，沿着西岛高速公路从海口一路摇摆到三亚。
加上路上吃饭休息的时间，到达时间是163，336，041。此时车辆表观续航232km，累计里程2708km。就这样，我们用了7个小时51分钟，以487-232=255km的续航能力，行驶了2708-2376=332km的实际里程。
所以可以计算出，大蚂蚁的1km续航能力可以支持60 km/h的恒速行驶1.302km左右的实际行驶里程，也就是说汽车在510km处于全续航状态时，可以60km/h的恒速行驶664km！由于测试速度极其理想，这个测试结果最大的作用就是满足你的好奇心。
购物车装有怪物级刹车
我们测试的大蚂蚁，整车重量1760kg，配有总输出130kW/280Nm的后桥电机和70.1kWh的三元锂电池，测试时的空气温度为26。
电磁辐射测试
将仪器放在座垫上，在全功率输出加速度的情况下，测试了大蚂蚁上四个座位的电磁辐射强度。
相对来说，左后座椅是辐射最多的座椅。但不用担心，即使是0.60T的峰值磁场辐射值也远低于国家和WHO标准。
写在最后：
在电动汽车的世界里，特斯拉似乎是各个汽车公司技术开发部门唯一的研究对象。我觉得可以给轻量化项目加个奇瑞Ant ——，特斯拉和威来都比不上奇瑞。奇瑞的技术部给人的印象就是太低调了。
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