正文|杜德军
长城设立高端新能源自主品牌“沙龙”，不仅是进入豪华新能源产品圈，更是一种品牌向上的行为。重点看似不变，但从各种官方说法透露的线索来看，目的似乎并不简单。
试着解读一下。先说车和品牌。
坦克300 20天预售订单破万，开了个好头。但是，即使传统业务能破冰，也是循序渐进的。循序渐进，循序渐进。比如坦克300价格比WEY VV7高6000元，目前还在预售阶段。
价格操作灵活性小，不能浮动。在产品驱动的品牌突破层面，进度条也比较慢。比如练习少林易筋经是正统，但需要耐心。比如WEY今年是第五年，坦克300是第一款具有爆炸性能的产品。
而新能源产品则有捷径。虽然道路坎坷，但实践就像九阴真镜第二卷。就品牌层面而言，值得效仿。另一个成功的案例是比亚迪韩，一款非典型的热卖车，努力多年。如何先不评论产品，从规模和销量来说，韩EV现在已经成了气候。
据悉，新品牌“沙龙”第一款将是标准的威来ES8，价格更高，对品牌含金量要求更高。比亚迪的成功就是把沙子聚成一个塔。积累了几款产品，赢得了一辆亮点的车。可惜韩EV没有发挥鲶鱼效应，比亚迪其他新能源系列还需要激活。
韩EV的逃生之路也是一步一步走来的，有着移山的艰辛，就算长城有耐心，也没有时间。所以选择标准威来大概有两个考虑。一是实现产品和品牌一步跨越；第二，避开最有竞争力的20-30万新能源“中端”产品系列。
有风险，但逻辑上说得通。风险在于，虽然欧拉系列在11月份售出了11592辆，但新能源市场仍然是分层的，尽管有些英雄不问出处。威来、特斯拉、高禾都选择自上而下的布局，比亚迪等品牌则是自下而上的挣扎。长城两者都有，先试探基层的水，然后一步登天，仿佛先在胯下运球，再原地扣篮。这是乔丹的戏。
长城有这个能力吗？相比营销，产品才是长城的实力。不考虑自动驾驶，建造一个快速、经济的新能源产品并没有太大的障碍。用长城在传统业务层面积累的技能为新品牌“沙龙”打下过硬的基本功，不是问题。有了三个动力源的帮助，框架基本就有了。
悬念在于自动驾驶和营销。
根据其他媒体刚刚发布的报道。长城SL项目已命名为“莎伦之星”，并完成工商注册。业务范围的描述很有意义。——高端智能电动车是莎朗智行的起点，但“业务范围远远不止于此”。
有讲故事的空间。从人员任命方面来说，项目由自动驾驶和智能驾驶舱出身的人牵头，似乎更有操作空间。关键是能做出来的噱头很多，而且都是流行色。这是特斯拉的风格。例如，最近，马劳再次表演了火箭上天。虽然SN8最终爆炸，但马劳声称“测试小组”得到了所需数据。
吹不吹不是最重要的，重要的是前景和运营本身。我不能确定长城是否理解这一点，但“经营范围超出此”可以说明一些问题。未来，做芯片，发展自动驾驶业务，或者像特斯拉那样涉足更多领域，都是资本市场流行的玩法。相比之前长城的策略，这个游戏有点革命性。以前长城路线是重点，这次希望路线是重点。从某种程度上来说，所谓的“沙龙智能旅行”就像是智能旅行业务的集合，所以不一定是汽车的概念。所以官方在提到是否需要一个新品牌的时候，坚持说“只是需要”，大部分新造车势力的基本点都在于“车”。长城的理解恐怕已经超出了这个范围。
从市场来看，缺的不是车，而是智能旅行公司。这个市场需要一些前瞻性的东西。比如威来其实不玩车，只是服务和一些概念性的东西。车就像一个诱因，带动智能驾驶舱、自动驾驶、服务等其他概念。而特斯拉则是在动态中逐渐变化。目前，他们是一家科技公司。
说起来，其实有点像《一代宗师》。龚玉田和叶文在金楼比赛。输了之后，龚感叹，龚今天不是输在武功上，而是输在思想上。所以，在长城观察沙龙的智慧不是一辆车，而是一种想象，也是对未来的预测，当然还涉及到钱的问题。
所以这个公司更像是一个关于未来的布局，所以无论是车间还是长城本身都把它定位为一种新生力量，不一定是“造车”的新生力量。障碍在于开放资本市场，取量是后话。毕竟一款能标志威来ES8的产品——，当然这里也有一些文字游戏，无论是价格标杆还是实力标杆。如果是后者，价格贴近百姓就更容易拿量。
官方说法直截了当，白说“潮来了，我这一代该低头入局了”，——摆在前面，不玩你就被时代抛弃了。虽然态度谦逊，低调弯腰进办公室，但他的行为却是高调——对抗魏莱，不能高调。
但是光环才是最重要的。如你所见，在目前发布的短信中，除了“业务范围远远超出此外”，定居上海是一个非常正确的决定。从出身到背景，这和大家熟悉的保定风格完全不同。
