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据协会数据，2020年11月乘用车市场零售量为208.1万辆，同比增长8.0%。国内汽车市场连续几个月实现了8%的高增长率，但经销商的生活并不那么好。
中国汽车经销商协会发布的最新调查报告显示，2020年11月汽车经销商综合库存系数为1.72，同比增长15.4%，环比增长9.6%，库存水平在警戒线以上。该协会表示，虽然11月份开展了广州等地车展、双11购车等营销活动，但终端需求支持与厂商的任务指标相比明显不足。
虽然奢侈品品牌自下半年以来表现出强劲的增长趋势，但随着市场的变化，一些品牌仍担心库存过高。今年11月，该协会评选出了库存深度最高的三个品牌，即沃尔沃、东风大岳起亚和东风英菲尼迪。沃尔沃作为二线奢侈品品牌，今年首次上市，而东风英菲尼迪作为三线奢侈品品牌，被协会命名数月。
在这种背景下，沃尔沃仍然被称为“高库存深度”，这意味着沃尔沃虽然在终端市场有很大的让步，但仍然面临高库存现象。虽然量价比是每个品牌实现销售目标最常用的促销方式，但平衡点是沃尔沃在不损害品牌和保存率的情况下，明显超过了这个平衡点。东风大岳起亚经销商库存水平排名第二，东风大岳起亚作为合资品牌之一，在国内市场并不强势。目前，东风大岳起亚在中国销售很多产品，包括智润、凯酷、环驰、奥库等。但真正的产品只有智润，环驰、奥润、开酷等车型月销量都在3000左右。
9月正式上线的K5凯库，面向中型车市场，是东风大岳起亚品牌的关键车型。目前凯库的销量呈现环比增长，但起亚最新的畅销车型能否在后期传言仍不确定。作为16万元的车型，上市以来几乎没有打折，而雅阁、凯美瑞、帕萨特等德日同档次车型价格持续下跌，二三线合资品牌下的麦瑞宝等车型价格更是凶猛。在这种激烈的竞争环境下，其市场表现可想而知。
最后命名的品牌是东风英菲尼迪，11月经销商库存系数2.45，连续几个月“进阶”进前三。东风英菲尼迪作为三线豪华品牌，2020年将继续保守发展，新车推广进程缓慢。另外，终端经销商的库存远高于行业平均水平，这个奢侈品牌也逐渐成为边缘品牌。
目前东风英菲尼迪只生产Q50L和QX50车型，终端销量持续低迷。东风公司最新数据显示，东风英菲尼迪11月份仅销售新车3232辆，同比下降17.12%；1-11月累计销量21786辆，同比下降28.22%。
国内奢侈品牌市场加速发展，雷克萨斯和红旗品牌销量持续增长。即使是处于发展困境的林肯，也是通过国内生产逐步提升，而英国和菲尼迪在中国的市场前景依然渺茫。向同行学习的东风雷诺，今年4月因开发不慎退出中国市场。如果英国和菲尼迪不重视和解决中国消费者的迫切问题，从中国撤出可能只是时间问题。
事实证明，经销商的库存系数总是很高，这在一定程度上反映了汽车企业在市场中的发展状况
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