1月份，全国窄轨乘用车销量达到216万辆，同比增长25.7%，是近十年来第二好的表现。新能源汽车销售的高增长率已经成为汽车市场获得良好开端的重要推动力。1月份，新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%。
汽车市场在特殊时期也呈现出新的特点。由于大部分人积极响应“就地过年”的政策，往年的“回乡买车”相当冷淡，取而代之的是大城市汽车消费的快速增长。这也导致了MPV和微客市场的低迷和高端汽车市场的繁荣。
展望全年，协会预测2021年汽车市场将呈现“先高后低”的趋势，但预计全年销量将恢复正增长。
昨日(2月8日)乘用车市场信息协会发布的数据显示，1月份，我国窄轨乘用车销量实现“良好开局”，达到216万辆，同比增长25.7%，为近十年来第二好的表现。该联合会秘书长崔东树认为，“主要是因为今年春晚，1月份的销售时间相对完整。”
新能源汽车市场继续活跃
车型方面，1月份三大车型均呈现正的同比增长趋势，但表现也不尽相同。在新能源的强势带动下，汽车产品共售出105.5万辆，同比增长28.8%，环比小幅下降1.1%，增速领先；SUV表现第二，共售出99万辆，同比增长23.6%，环比下降8.5%；MPV的表现远低于市场平均水平，销量为11.5万辆，同比增长17.2%，环比下降16.4%。
自2020年下半年以来，新能源汽车市场继续取得胜利。1月份，新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%。值得注意的是，新能源市场正呈现出越来越明显的马太效应。1月份上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国、SAIC乘用车、长城汽车销量均突破万辆，增速均达到三位数；其销售额之和占该细分市场总销售额的58%，比去年同期增长10个百分点。
新能源汽车市场的强势也体现在1月份新能源乘用车批发量环比仅下降20%左右，本应是销售淡季，远好于预期。根据崔东树的说法，“这主要是由新产品的出现所驱动的。同时，新能源乘用车私人消费规模持续扩大。比如比亚迪韩之类的产品，就受到了私人用户的高度追捧。”这也体现了新能源乘用车从政策驱动到市场驱动的平稳过渡。
特殊时期的新特点
值得注意的是，汽车市场在特殊时期也呈现出明显的新特点。崔东树分析，“由于大多数人积极响应‘地方过年’政策，往年的‘回乡买车’相对冷淡，取而代之的是大城市汽车消费的快速增长。”
具体来说，今年返乡人数大幅减少，并没有反映出往年节前的“返乡买车”，这也成为MPV等市场表现疲软的部分原因。1月份MPV销量环比下降16.4%，微客下降39.0%。
与之形成鲜明对比的是，1月份高端车销量同比增长44%，环比增长21%，保持强势地位。原因是北京、上海等一线城市的人有很强的就地过年的购买力，推动了高端汽车市场的发展。
此外，自主品牌的表现也很显著。1月份自有品牌零售额同比增长38%，环比下降7%，市场份额增长3.3个百分点，至3
预计2021年将恢复正增长
展望全年，虽然1月份汽车市场的“高开”提振了士气，但全年汽车消费增长的压力不容忽视。预计2021年汽车市场将呈现“前高后低”的趋势，但预计年销量将恢复正增长。
据协会分析，首先，随着国民经济稳步复苏，2021年汽车消费需求将加速，中国汽车市场潜力巨大，因此判断2020年将成为近年来的“低点”；同时，疫情的影响也逐渐消退，以至于2021年汽车市场的走势将趋于正常；另外，2022年春节提前，将赶上2021年底节前消费高潮。
但2021年下半年，汽车市场可能面临更大的增长压力。2020年下半年，之前被压制的消费热情迅速反弹，在各种促销费政策的加持下，形成了较高的销售基数。此外，增长超出预期的新能源汽车市场将对2021年下半年的市场增长带来压力。
总工会表示，如果2021年国内回收促进消费的政策进一步深化，消费税改革等措施顺利推进，各地限制汽车购买的政策进一步完善，消费环境进一步优化，汽车市场将迎来稳定增长。
