作者|张媛媛
来源|汽车大观
当威来、小鹏市值跃过跨国传统车企时，国内新能源传统车企因违规被工信部约谈。
12月8日，工业和信息化部宣布，为规范新能源汽车产业发展，提高生产一致性水平，确保产品质量安全，工业和信息化部装备工业一司对此前监督检查中存在违规行为的25家新能源汽车生产企业进行了约谈，并下发了整改通知，要求相关企业限期整改存在的问题。
同时，工业和信息化部表示，根据相关法律法规和《公告》的管理规定，根据违规情节轻重，对违规企业将依法予以撤销或暂停，如《公告》、暂停新能源汽车产品申报等。并将违规信息纳入企业信用记录并纳入后续重点监管对象。
11月17日，工业和信息化部通报，在近期对乘用车、客车、专用车三类新能源汽车产品的监督检查中，25家企业的27款出现生产一致性问题。其中乘用车涉及中捷、BAIC、东风日产、广汽、广汽本田、广汽三菱、比亚迪、吉利等9家车企，其产品均榜上有名。
值得一提的是，被点名的车企都是传统新能源车企，威来、小鹏等新车厂商并未因质量问题被责令整改。新能源市场巨变
今年是中国新能源市场洗牌的一年。
在疫情和补贴整体下滑的影响下，新能源汽车市场疲软，老牌新能源企业比亚迪和BAIC新能源销量一度减半，市值缩水。
然而，新的汽车制造力量正在资本市场蓬勃发展，特斯拉、威来、小鹏等新的汽车制造力量价值飙升。
目前特斯拉市值6160.22亿美元，超过丰田、大众、奔驰、宝马的市值总和，年增幅高达667%。威来市值也达到632.96亿美元，高于传统新能源汽车企业，实现弯道超车。
根据总工会公布的11月份销售数据，11月份新能源汽车零售额达到16.9万辆，同比增长136.5%。其中上汽通用五菱销量3.6万辆，比亚迪2.6万辆，特斯拉(中国)2.16万辆，分别占据新能源市场前三。
值得一提的是，特斯拉Model 3的自行车销量达到了2.16万辆，创下了特斯拉在中国月销量的新纪录，也是今年Model 3首次突破2万辆。这个数据也直接拉大了老式新能源汽车企业与造车新势力的距离。
11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，给了老牌汽车公司一记强心针。明确提到2025年前我国新能源汽车销量应达到总销量的20%。
该计划一方面提振了老牌新能源汽车企业的信心，另一方面又为新能源资本市场注入了动力。
但是对于老牌的汽车公司来说，如果想在未来的新能源市场上占据一席之地，就应该展示自己的实力，致力于新能源技术的研发，而不是应对双点等政策。
老牌车企转型难
今年6月，工业和信息化部(MIIT)在新能源产销量下降的背景下，发布了关于修订《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《决定》)的决定。该决定明确了2021年至2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%和18%。
从内容上看，新大都会
“油改电”是在原有燃油车的基础上，用电机、电池组等电动车动力系统取代发动机变速箱等传统动力系统。因为技术要求不高，已经成为传统汽车公司开发新能源的必由之路，也是新能源市场的常见套路。
“借壳换标”是合资汽车公司的常用手段。比如广汽本田自主品牌理念，东风本田自主品牌思明等。通过广汽集团和东风集团自有品牌的车型结构和技术，披上合资独立的外衣，表面上完成了双点考核，实际上并没有向新能源转型。
在汽车新四化浪潮下，新生力量在人机交互、智能网络连接等三大技术上具有优势。早期投资新能源市场的独立汽车公司比亚迪和BAIC新能源也积累了新能源技术。
相比之下，合资车企只能通过“换油换电”、“借壳换标”的方式来完成双点监管。
在工业和信息化部命名的9家新能源乘用车企业中，涉及动力电池容量和保护功能、后备箱容积、轮胎尺寸、标志等项目大多不符合国家标准或管理规定。其中广汽本田、东风日产等合资车企也赫然上市。
据一些业内人士透露，中国新能源市场正在发生巨大变化，新生力量正在迅速崛起。在这种背景下，无论是独立品牌还是合资品牌，如果不做出一些实实在在的努力，恐怕被点名只是噩梦的开始。
