在上市之前，五菱凯杰被无数媒体评为新神车。11月，联合会的MPV统计也出来了。实际销量为5511台。虽然只卖了GL8的一小部分，但应该知道GL8和五菱洪光都可以在MPV市场卖车。此外，五菱洪光仍然是一款覆盖着MPV外壳的农用车，这意味着除GL8之外的所有MPV都将在凯杰上市的第一个月出售。
当然，五菱凯捷能做到这样的数据也就不足为奇了。虽然是第一次用五菱的logo提价，但凯捷在非农业MPV上真的不贵，而且大量购买这款车的消费者真的买的是家用，和很多买GL8上班的人不一样。这就是为什么凯捷售出了5000台，但GL8的销量仍在增长，而他们的受众却没有增长
五菱凯捷的概念其实击中了很多人的需求。四大席位的概念其实是自私的。它照顾的是更少人的需求，而不是很多人的出行。这也是MPV车型一直不敢降低7座伪需求的原因之一。在远距离攻击的过程中，无论什么样的MPV，两个人坐最后一排都是很难受的。如果不是硬堡垒，这种车景根本不会出现。
再说了，就算一辆车上有四个人带着二胎，也正好符合五菱凯捷的目标理念。单身或者没有孩子的家庭花10万买一辆后排有大床的车，解决了有时候要住在外面的燃眉之急。即使午休的时候不想趴在桌子上，也可以到自己的车上打个盹。这个需求才是真正的需求。就像五菱推出MINI EV，总能在不经意间找到消费者新的痛点，然后以极低的价格解决，这就是五菱为民造车的真谛。
第三排座椅既能为后备箱提供良好的载货空间，又能在完全放下后腾出所有已占用的空间给第二排座椅，实现超舒适的座椅展开。睡这样的椅子并不比那些20多万的车舒服。而且网上出现了很多变魔术的人才，给这款车增加了很多房车功能。另外，这款凯捷的配置也不低，能给旅途带来比正规房车更好的体验。
目前五菱凯捷的销量还没有达到其“神车”称号的巅峰水平，打破各种人才是自然而然的成就。相信这个数据很快就会到来。同时，希望五菱在MPV第一次成功创新尝试后，在其他子行业改革出更多有创意的新车。
