前几天苗哥跟大家说了国产车和合资车的差距，说一个很重要的差距在于变速箱。有朋友提出异议，说，变速箱不都是买的可信的吗？为什么会有差距？很多像长安这样的车都买爱信AT变速箱，同样的日系车也用爱信变速箱，甚至大众也用爱信变速箱。为什么可以说国产车变速箱不好？今天喵哥给大家讲讲为什么同一个厂家都买同一个牌子的变速箱，但是使用效果差别那么大。
首先要从变速箱的技术入手。严格来说，变速箱是三分造七分调。如果能做出变速箱，最重要的是给变速箱加载，随车调整，成为一个优秀的变速箱。可以做的是，如果调整不好，变速箱体验会很差。例如，几年前，山东盛瑞也制造了8AT变速箱。4AT变速箱目前可以像吉利这样的国产厂商制造，但是和制造一样困难。这就是山东盛瑞制造8AT变速箱的原因。当时宣传还是很火的。江淮陆风加载后，大家都能看到后续反馈，效果很差。大量投诉，最终导致变速箱和陆风口碑下降。后来就没人敢用了。所以校准是一个很重要的环节。
第二个问题来了。你为什么不花点钱请工厂员工，让他们教我们怎么调整呢？想起来容易，其实挺难的。以爱信变速箱为例。爱信的控制方是丰田，所以你会发现丰田at变速箱的调整普遍比其他OEM稳定。说白了就是家里人一定要为自己的家努力。如果你雇佣别人，让他们回来工作，他们都是看吃的，看钱的。不给钱就少给钱。就算你给的钱到位了，说不定人家还会留一点。就算大众这样的大代工买了爱信的变速箱，你也会发现同样价位的车，大众的at变速箱还不如丰田。
除了调整人，技术也是一大因素。比如像控股公司丰田，发动机和变速箱的匹配可以同步进行。甚至在发动机出来之前，变速箱就可以为发动机量身定做了。所以发动机、变速箱和整车之间的调整在技术上会更紧密，技术连接会更好，中间环节会更顺畅。所以，虽然变速箱可以买，同样质量的变速箱也可以买，但是为什么这些主机厂商，尤其是大众这样的大厂商，要勒紧裤带，不得不自己搞双离合呢？
虽然造一辆车，买一个变速箱也不是太难，也没有厂家说不会卖给你，但是为了不在关键时刻卡脖子，为了让变速箱体验更好，这些主机厂都在勒紧裤带研发变速箱，尤其是双离合和CVT领域，比如奇瑞，长城，吉利国产。
第三，有朋友说爱信卖给丰田的变速箱质量更好。卖给大众和国产车的变速箱属于第二梯队，品控会差一些。其实这种情况不太可能。毕竟爱信是独立的变速箱制造商，需要销售产品来实现盈利。但如果出现贸易摩擦或产品短缺，会有优先供应权。比如自己的商品优先，别人的商品就会延迟甚至断货。因为变速箱负荷的调整是一个很重要的环节，如果变速箱的调整不好，开车时会明显感觉变速箱磕绊，换挡逻辑不清晰，上档或下档时油耗会变得很高。另外，如果调整不好，变速箱会承受一些不正常的扭矩，导致变速箱容易断裂。
同样的变速箱安装在丰田上。因为调整好了，用10年没问题。但是在第三方厂商安装的时候，因为调整不到位，变速箱可能三年就出问题了。所以买的国产车都是爱信变速箱，但是和合资车，尤其是丰田自己的车差距那么大。所以国产车要想发展的更好，关键技术的研发还有很长的路要走。
