1、加强噪声法规建设
在噪声法规方面，欧美、日本等一些发达国家都颁布了汽车噪声法规，规定了ms汽车噪声限值及相应的测试规范。同时，也制定了包括发动机在内的大量总成噪声测试标准。1964年，国际标准化组织制定了汽车噪声测量标准《声学——道路车辆加速噪声测量——工程法》 (ISOR-362-1964)。目前国内实施的《汽车加速行驶车外噪声极限及测量方法》 (GB1495-2002)完全替代《机动车辆允许噪声》 (GB 1495-1979)，部分替代《机动车辆噪声测量方法》 (GB1496-1979)。《汽车加速行驶车外噪声极限及测量方法》 (GB1495-2002)和《声学汽车车内噪声测量方法》 (GB/T18697-2002)的颁布实施，基本完善了我国现行的汽车噪声标准体系。
2.提高汽车技术，降低汽车噪音
在汽车技术中，排气消声器目前用于控制汽车的噪声。排气消声器是一种带有吸声内衬或专用气流导管的装置，能有效降低气流噪声。为了降低发动机的辐射噪声，汽车制造商在发动机和驾驶室上安装了吸声和隔声装置，并对发动机罩进行了必要的隔声处理。这些都可以有效降低汽车加速时车外的噪音。为了防止发动机噪音和轮胎噪音进入车厢，工程师们对车厢的密封结构，尤其是前面板和地板的密封和隔音性能进行了努力。此外，开发电、太阳能等能源替代现有汽车的车辆，也可以大大降低噪音。3.道路规划建设中的汽车噪声控制
将现有路面改造成低噪音路面。可以降低车辆轮胎和路面之间的摩擦噪音。低噪声路面已有多年的发展历史。它是一种多孔路面材料，一般由沥青材料和一定粒径的颗粒组成，保持一定的孔隙率。普通混凝土路面的孔隙率为3%~6%，而低噪声路面的脱孔率可达15%~20%，从而保证路面的高吸收特性。低噪声路面降噪效果一般在3~6dB。近年来已在德国、英国、瑞典、日本等国家达到工程应用。
绿化降噪也是目前控制汽车噪声较好的措施。道路两侧的地面绿化，包括树木绿化和地面绿化，不仅可以有效改善城市生态环境，而且有助于降低交通噪声。绿化降噪主要是由于植物对声波的反射和吸收。植物是有一定吸声的多孔材料，可以降低声波的能量，减弱噪音。
道路与临街建筑应尽可能保持合理的距离。如果确实无法避免，则应扩大道路与临街建筑和缓冲区之间的距离。建立道路绿化缓冲区和适当的隔音屏障也是控制交通噪声的技术措施之一。隔音屏障的主要作用是阻挡声音的传播，将大部分声能反射回来，只使一部分声能衍射，在屏障后面形成声影区，从而降低噪音。#噪音#发动机#废气收集
在汽车技术中，排气消声器目前用于控制汽车的噪声。排气消声器是一种带有吸声内衬或专用气流导管的装置，能有效降低气流噪声。为了降低发动机的辐射噪声，汽车制造商在发动机和驾驶室上安装了吸声和隔声装置，并对发动机罩进行了必要的隔声处理。这些都可以有效降低汽车加速时车外的噪音。为了防止发动机噪音和轮胎噪音进入车厢，工程师们对车厢的密封结构，尤其是前面板和地板的密封和隔音性能进行了努力。此外，开发电、太阳能等能源替代现有汽车的车辆，也可以大大降低噪音。3.道路规划建设中的汽车噪声控制
将现有路面改造成低噪音路面。可以降低车辆轮胎和路面之间的摩擦噪音。低噪声路面已有多年的发展历史。它是一种多孔路面材料，一般由沥青材料和一定粒径的颗粒组成，保持一定的孔隙率。普通混凝土路面的孔隙率为3%~6%，而低噪声路面的脱孔率可达15%~20%，从而保证路面的高吸收特性。低噪声路面降噪效果一般在3~6dB。近年来已在德国、英国、瑞典、日本等国家达到工程应用。
绿化降噪也是目前控制汽车噪声较好的措施。道路两侧的地面绿化，包括树木绿化和地面绿化，不仅可以有效改善城市生态环境，而且有助于降低交通噪声。绿化降噪主要是由于植物对声波的反射和吸收。植物是具有一定吸声性能的多孔材料，可以降低声波的能量，减弱噪音。
道路与临街建筑应尽可能保持合理的距离。如果确实无法避免，则应扩大道路与临街建筑和缓冲区之间的距离。建立道路绿化缓冲区和适当的隔音屏障也是控制交通噪声的技术措施之一。隔音屏障的主要作用是阻挡声音的传播，将大部分声能反射回来，只使一部分声能衍射，在屏障后面形成声影区，从而降低噪音。
