长期以来，每年11月底和12月份的冲动都强于“金九银十”，2020年也不例外。今年11月，我国汽车销量和乘用车销量增速达到两位数，这已经是很久以前的事了。
Text/《汽车人》滚动
11月，中国汽车延续“金九银十”的销售势头，当月销量277万辆，同比增速进一步上升至12.6%。1-11月，中国汽车销售总量为2247万辆，同比下降2.9%。根据这一趋势，2020年中国汽车市场有相当大的机会赶上甚至超过2019年。
上半年《汽车人》反复提到乘用车和商用车市场天气忽冷忽热，现在情况基本逆转。11月，中国乘用车销量229.7万辆，同比两位数增长11.6%。轿车、MVP、SUV、跨界乘用车均呈现正增长，其中SUV增速达到15.9%。不得不说，这样的增速在乘用车市场已经很久没有见到了。11月份商用车销量47.2万辆，同比增长18%，从年中的70%下降到现在的18%，增速下降极快。即便如此，11月份重卡销量破历史纪录。
新能源汽车依然如故。11月，中国累计销售新能源汽车20万辆，同比增长104.9%；1-11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%。今年比去年好。在上个月的数据回顾中，《汽车人》已经有了预测。新能源乘用车是绝对增长主力，同比增长137.0%；新能源商用车在下滑，增速-28.0%。
新能源汽车连续五个月创下当月新纪录。在近期高速增长的情况下，产业链上游原材料供应紧张，价格节节攀升。毕竟现在的需求方比去年翻了一倍，上游供应链因为快速增长而有一段时间猝不及防是合理的。
值得一提的是，虽然1-11月汽车总销量比去年稍差，但1-10月重点汽车企业集团工业总产值和营业收入均转正，同比分别增长4.2%和3.4%，分别增长1134.6亿元和1079.3亿元。当然这和头部效应有关系。
如图，月销售增长率变化很稳定，包括2020年8月以后的直线。事实上，2018年9月以后，汽车销量非常稳定，说明市场是有的，没有大起大落。只有在新冠肺炎疫情爆发的几个月里，人们才呆在家里，这是一个悬崖般的下降。
中国汽车协会第一次给出了豪车销量增长率图。今年4月以来，豪车基本保持了30%以上的平均增速。有趣的是，在“金九银十”之前，豪车的增速高于9、10、11月，这也说明豪车用户对价格不敏感，豪车销售的周期性与乘用车不同。
商用车方面，卡车增速在下降，重型卡车和轻型卡车增速都没有超过50%甚至70%-80%。自下半年以来，卡车的增长率大幅下降。一方面说明换车的用户差不多；另一方面，这也表明地方政府基础设施投资的增长率确实在下降。
今年9月以来，中国新能源汽车销量如野马，尤其是10月和11月。7、8月份的销量增长只是开始，10月份的突然爆发让上游供应链措手不及。采矿和冶炼有固定的周期。谁能预测下半部分的变化率
从1月到11月，在中国汽车品牌销量排名前15位的企业集团中，首先值得注意的是，SAIC的销量恢复非常快，从最初的销量基本持平，预计上个月可能会收复失地。在主要销售乘用车的企业中，一汽和长安表现最好，增速超过两位数。尤其是一汽34.8%的高增长率，足以让行业仰视。有意思的是，比亚迪是资本市场的绝对龙头股，但实际上销量下降了10.9%。
一直以来，每年11月底、12月底的冲动都比“金九银十”强，2020年也不例外。11月份，我国汽车销量和乘用车销量增速达到两位数，这已经是很久以前的事了。在感觉中国市场如此艰难的同时，也应该看到商用车市场的增长率用了不到半年的时间从70%下降到80%。显然，持续了4年多的商用车增长周期已经过去了。(Text/《汽车人》 Rolling)[版权声明]本文为《汽车人》独家原创稿件，版权归《汽车人》。
