至于三菱的认知，大部分车迷还是停留在过去：EVO系列的经典绝唱，帕杰罗的越野情怀，直到今天还是饭后的谈资。按说，如果能诞生两个能影响世界的车型，那么汽车公司本身一定有足够的号召力。然而三菱只是没有按照这个剧本来。无论是以市场为荣还是不以汽车业务为重点，三菱在中国乃至全世界的衰落已经成为既定事实。
在中国市场，广汽三菱自推出以来一直以‘配角’的身份存在，最受欢迎的车型是三菱欧蓝德。虽然三菱推出了更新更年轻的三菱一哥和三菱金萱，但市场还是对这个‘老家伙’情有独钟。
2020年销量显示，三菱欧蓝德全年共售出57096辆，占市场份额70%以上；2019年销量更高，全年总销量84960辆。产品末尾的型号成为销售支柱，说明欧蓝德还能吃。这种信任是基于三菱欧蓝德之前的车型积累的口碑。
世界上最受欢迎的精品CUV
三菱欧蓝德在推出时并没有作为SUV出现，而是被命名为CUV。与当时具有鲜明越野特征的车型相比，CUV没有设计越野功能，同时具有MPV的特点，是一种多种车型组合的跨界车。
外域第一代(2001 -2008)
2001年6月，三菱Airtrek在日本上市，这款‘跨界跑车’被认为是三菱欧蓝德的早期车型。配有三菱4G64的2.4L汽油直喷发动机，配有三菱INVECS-II四速自动手动变速器，配有四轮驱动系统。次年，欧蓝德搭载了三菱传奇的4G63 2.0T高性能发动机，最大功率240 HP，峰值扭矩343 Nm。
2005年，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司引进三菱欧蓝德，推出4款2.4L排量新车，价格从17.98万元到22.98万元不等。凭借三菱科技的口碑，第一代欧蓝德第一次被国内市场认可。
第二代外域人(2005 -2012)
2005年，第二代欧蓝德在日本推出。这一代车型是在三菱和克莱斯勒联合开发的GS平台上开发的。全新的造车平台展现了三菱当时的远大抱负。
第二代三菱欧蓝德动力系统丰富。除了本地4B11 2.0L四缸发动机和4B12 2.4L四缸发动机，三菱全新铝合金MIVEC系列，代号6B31，布置在V6，排量3.0L。
此外，三菱的看家本领S-AWC出现在第二代三菱欧蓝德上，赋予后者强大的越野能力。
2009年，三菱欧蓝德再次改款，同时在国内市场推出销售，取名为欧蓝德金杰。鲨鱼般的前脸，进口的品质，为与丰田RAV4和本田CR-V的对抗做出了巨大贡献。
第三代外域人(2012年至今)
2012年，第三代欧蓝德短时间内进入中国市场，2.0L和2.4L两个排量，六速CVT变速箱，五/七座布局。第三代欧蓝德更务实，更家用。
0210220/20210220102918_9da1d984e9635d45020460300b8ca3db_5.jpeg">2016年，广汽三菱成立之后，欧蓝德也随之国产，也就是目前市面上售卖的那款。出众的性价比、7座SUV的布局以及不俗的四驱能力成为欧蓝德在三菱衰败时期的支柱。
全新欧蓝德变身日产 奇骏
虽然近期的生存现状并不如意，但在三菱宣布退出汽车业务之前，一切都照常进行。疲态尽显的欧蓝德换代也就成了三菱在2021年的大动作。
第四代欧蓝德浩荡而来，一个最明显的特点就是越来越像日产了。内饰布局、快捷键的样式以及全新的发动机+CVT的组合，具有浓重的日产味。看得出来，雷诺-三菱-日产联盟的产品正在逐渐统一化。
当然，第四代欧蓝德的外观非常有辨识度。源于三菱e-evolution概念车的外观设计得到了极大程度的还原，在千篇一律的简洁风中独树一帜。
造型前卫的前脸设计在此前的 帕杰罗·劲畅 已经有所领略，但能够看出，第四代欧蓝德想呈现出不同的特点。如果说前者的粗犷气息浓重，那么后者则想营造时尚精致的特点。
哑光的车漆、黑色的饰条、亮面的镀铬材质以及苍劲的腰线和侧窗的处理，都充满了时尚的气息。
不过，第四代欧蓝德的设计也存在一些争议，其车头的设计比例并不完美，比如灯组占比过大、车头设计较高，看上去显得厚重，与动感的侧面和娇小的尾部相比，明显不协调。这不禁让人疑惑：第四代欧蓝德到底要粗犷还是精致？
内饰的变化则是脱胎换骨，虽然布局并没有特别的巧思，但是看上去简洁明快、大方精致。双液晶屏的加入一扫新款欧蓝德的老旧。
9英寸中控屏不算大，但支持CarPlay和Android Auto，满足日常所需没什么问题。全新欧蓝德还配备了三温区自动空调、15W无线充电、10.8英寸抬头显示、10扬声器BOSE音响等配置。
除此之外，第四代欧蓝德延续了现款欧蓝德的特点，采用5座/7座两种布局，并且通过加宽车身来改善车内乘坐空间。第二排座椅可按4/2/4比例放倒，提供空间的灵活性。总体来看，大空间与实用性依旧是欧蓝德的优势之一。
S-AWC超选四驱系统也出现在第四代欧蓝德上，新车支持6种驾驶模式，保证其全面性和一定的脱困能力。
在动力上，第四代欧蓝德则配备了日产全新的2.5L发动机，与日产奇骏一样，最大功率181马力，峰值扭矩245牛·米。与之匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱。此外，第四代欧蓝德还会推出一款PHEV版本，丰富产品的多样性。
前路漫漫 定位是关键
从产品力上看，第四代欧蓝德有了质的提升，它保持了7座大空间和四驱系统的优势，同时改善了车型粗糙廉价的缺点，变得更有竞争力。
但这并不意味着消费者就能买账，第四代欧蓝德的定位变得敏感微妙。一方面，现款欧蓝德之所以还能有一定的市场号召力，出众的性价比、皮实耐用的机械素质和7座大空间必不可少。另一方面，从第四代欧蓝德的产品力来看，是想摆脱之前便宜廉价的形象。所以，精致时尚与性价比就成了不可避免的矛盾。
如果第四代欧蓝德想打造成主流的城市SUV，那消费者为什么不去选择奇骏？而如果第四代欧蓝德想维持现状，那本次换代将毫无意义，最终将慢慢淡出消费者的视线。所以，如何在此中权衡，将是考验三菱的关键。
写在最后：三菱仍有市场，欧蓝德更是如此，但能否在接下来的5年、10年、20年内存活则是一个未知数。EVO成为绝唱，帕杰罗成为最后的荣光，在传奇车型接连退役后，还能肩负起振兴三菱命运的车型非欧蓝德莫属。
这一次的换代能够看出三菱回归主流的决心，内外开始精致化、与日产共享平台与动力总成，向主流城市SUV靠拢。但真正回归主流还要看第四代欧蓝德能否摆脱性价比的外衣，这将是第四代欧蓝德给三菱的希望。
