归根结底，汽车的本质不外乎是一种代替步行的人们的交通工具。既然如此，哪种车系比省油耐用的日系车更能满足“工具车”的属性？很不幸，下面11辆有特长的日本车只能以生命的终结告终.
对于位于“弹丸之地”的日系车企来说，造出一辆完美的小车的本领，似乎是从娘胎里学来的！正因为如此，日本的小汽车早已闻名于世。其中丰田的yaris是小型车的代表。
然而，世界舞台上的风景并不意味着你可以在中国市场上相处得很好。2008年，第一次来到中国的雅力士，凭借其卓越的做工和比Polo更大的后排空间，真正吸引了众多消费者的目光。权力方面，yaris几乎是当时同级别的佼佼者！除了1.3L发动机之外，广汽丰田还为这款车搭配了一款最大净功率为97 kW的1.6L发动机，直接赋予了雅力士充裕的初始动力性能。同时，4AT变速箱的换挡舒适性是那个时代最好的。
可惜昂贵的价格直接把雅力士的潜在消费者拒之门外，顶级运动版价格直接达到12万！虽然当时的车价格普遍偏高，但是12万的价格足够你买一辆像当时朗逸一样的更大尺寸的合资紧凑型车了。这样，丰田雅力士在2013年完全退出了中国市场，取而代之的是专门用于东南亚市场的雅力士芷玄。最高价也直接降到了10万左右。凭借加长的优势，东南亚“雅力士”后续特供取得了6000台/月的成功。
由于广汽本田第八代雅阁销量太热，东风本田决定在2009年推出欧版雅阁车型，拿走广本雅阁销量的一部分，命名为白金核心。为了避免与雅阁严重食人，白金核心从推出开始就一直在鼓吹其运动性能，只提供一款排量181马力2.4L的发动机，可以做运动广告。
不得不说，白金核心在营造动感方面真的非常出色。虽然本田祖传的平行轴5AT换挡速度并不出色，但凭借明显的调整排气声和有力的换挡动作，铂金芯在驾驶时瞬间有本田性能车的味道！但宽敞的后排空间远不如雅阁，狭窄的后门大大降低了二排乘客的使用体验。这对重视第二排的中国市场绝对是致命的。
在吸取了第一代白金核心的教训后，东风本田于2015年推出了新车型。新款铂金芯后排更宽，208马力2.4L地球梦发动机！再加上带液力变矩器的8速双离合变速箱和发动机声音模拟系统，全新的铂金Core似乎足够强大！不幸的是，命运再次捉弄了白金核心.它恰好诞生在全民讨伐大众双离合的时代，于是第二代白金核心仅仅存活了三年就黯然退市.
2012年，10多万国内SUV市场刚刚呈现上升趋势。当时还在襁褓中的广汽三菱，带着刚在海外发售的ASX，嗅觉敏锐。虽然它的尺寸不如当时的国产紧凑型SUV，但在宾至未出世的时代，三菱ASX是唯一能买10万以上日系小型SUV的！
按理说，这样一个近乎垄断的市场环境应该让ASX过上好日子，但市场却狠狠地打了它一巴掌。吝啬的配置和非常一般的内部空间使其无法应对哈弗H6领导的国内紧凑型SUV攻势。与此同时，10秒多的百分百水平和10L/100km的油耗已经失去了日本SUV一贯的精髓。这样，ASX金萱上市后，每月只卖出4000套，现在每月卖出1000多套仍勉强维持生计。
除了三菱ASX，将于2018年上市的三菱益格销量也不容乐观。伊格虽然继承了三菱跑车Ikeris的Eclipse的英文拼法，但也提供了顶杠，可以显著提高车头的响应，在原型车上。但由于其SUV的体型，即使继承了Ikris的名字，也无法继承其运动的灵魂。
对于国内消费者来说，不仅没有太多的三菱Ekliss的感觉，三菱意格略显怪异的造型也是对大众审美的挑战。这时候再加上CVT变速箱，一般动力的1.5T发动机，SUV的车身形式，终于彻底说服了那些追求运动的消费者。经过一年每月2000台的努力，销售量完全处于数百台的水平。
如果说七月的失败是因为当时铃木的失败，那么朗迪的失败可能要归咎于当时中国市场的不成熟。2006年，擅长造小汽车的铃木推出了“返璞归真的工具”——朗迪。相比当年的松花江、长安之星，合资品牌的“刻面”显然更靠谱。
更好的质量也带来了更高的成本，这也导致了铃木朗迪当时能够以6万多元的价格买下两个松花江钟毅。那么对于有快速退货眼光的消费者来说，购买松花江显然是更好的选择。有趣的是，朗迪的销量虽然很差，但口碑却极其优秀，这也导致了朗迪二手车的高附加值惊人，即使车龄10年，依然可以轻松卖到1.5万元左右。
最后估计大家早就忘了。是东风日产的司马。上市之初，司马的旗帜一直是“来自美国的运动B级车”，目标车型是本田白金核心。但司马上市后发现，喜欢运动的消费者是绝对不会去看日产车型的(GT-R不算)，只能卖2000多台/月的白金芯完全不受影响。因此，自2016年上市以来，司马的月销量仅维持在1200台的水平。
财大气粗的日产，发现了司马的问题，却没有太当回事。毕竟它的天籁一直卖的不错，后院起火不用太担心。就这样，司马居然以每月几百台的销量活到2019年。可能是因为天蝎座即将发布替换车型，司马价格突然跳水，月销量从几百台跃升至6300台。但股票车发售后，司马的销量就像死人的心电图。一般稳定在0台/月.
通过这11辆“酷”的日本车，我也总结了一些经验教训。首先大家对日系车的需求都是家用的，所以日系车搞运动B级车基本是死路一条。其次，日系车销量还是家用的，所以如果定价超出家用范畴，就算是好车也没有出路。最后，三菱、斯巴鲁这种不能上诉的品牌，即使在网上吹出来，如果产品不符合国内消费者的价值观，肯定要分分钟才能凉下来！
