179,800-222,700.本月初，在新设计的柯灵01发布会上，一旦公布了该车型的价格区间，作者立即感到困惑。柯灵在想什么？毕竟，在2020这个特殊的年份，世界上几乎所有的新车公司都在保留自己的销售价格，以保持自己的市场份额，即使是合资品牌也不例外。
以日本今年表现最稳定的两个领域为例。中期变化中，CR-V起步价仅为16.98万元，广丰的威兰达起步价仅为17.18万元。然而，在外观和配置发生微小变化的背景下，改变后的柯灵01敢于悄悄地提价，甚至比合资企业老板们流行的汽车还要贵。是梁静茹给的勇气吗？
事实上，力克的价格贵并不是什么新鲜事。以柯灵03为例，1.5版落地15万或者6万，一个国产三缸双离合卖的比合资四缸还贵；2.0版配备四缸机，但是价格直奔18w，已经可以买到B级合资车的价格了。为什么选择这种喝95号汽油的国产A级车？
再比如凌科02，美其名曰紧凑型SUV。2702mm的轴距在同级别中确实很出众，但是车的长度只有4448mm，受车的长度短和车身低洼的限制。实际空间表现不是很宽敞，后腿和头部也没有太多多余。整体空间性能是小型SUV的水平。这款车的2.0T四缸版已经卖到了16.68万，几乎达到了同样实用的合资小型SUV的最高价。
显然，在价格高的同时，柯灵本身的质量并不突出。此外，包括新改的01，柯灵全家最有争议的问题在于设计。
按燃油和车型划分，目前的柯灵产品线确实有很多产品线，从燃油车线的SUV、Crossover SUV、coupe SUV到轿车，再到新能源车线的01/02/03PHEV车型，所以似乎所有车型都存在，包括燃油和插电式、SUV、轿车和Crossover。但从设计角度来说，总会只有一套。
不管改装01和老款有什么区别，肉眼很难发现。有了这个正面，你甚至看进气格栅上面的部分都很难分辨出01335802/03是谁。如果我们继续这样发展下去，人们迟早会厌倦这种设计。你可能会说这是一种家族式的设计语言，但是对不起，在我的理解中，家族式的设计语言应该是这样的：
你感觉到区别了吗？它们也是家族语言，但是你很容易区分es、IS、LS，也能清楚的看到这三款车在设计上的不同。在我看来，家族式的设计语言就像一个家庭的兄弟姐妹，各有各的样子，但一看就是一家人。恕我直言，柯灵目前的设计更像一个俄罗斯娃娃。我理解在品牌初期，这个娃娃设计可以降低很多成本，但是你节约成本，推出多种型号，而你却不愿意致力于拓展优化设计。小修小改之后就要推出新车型了，还想提价卖，真的是缺乏诚意。
当然，你也可能会说，品牌创立的时候，愿景是创造汽车销售新体验，通过统一定价销售车辆，承诺不捆绑消费，在牌照、金融、保险等方面自由选择，第一个车主终身保修。所以引导价定的比较高，略有溢价，为了卖服务和体验。
不幸的是，99%的柯灵4S店只遵守按指导价销售的规则，所以捆绑还是捆绑。只要看看百度从2017年底到现在，就知道有多少关于柯灵销售管理混乱，乱捆绑消费，收费低的新闻。一辆车下来，不仅车价不优惠，还多了几万块的净利润。在取车的时候，让客户在店内自愿签署承诺书签保险，既不会违反厂家规定，又能赚更多的钱，真的是婊子的最高境界。
此外，如果你谈到终身维护，你会得到的第一印象是4S店会免费维修。事实上，这个免费保修只涵盖三个主要项目。此外，车主必须在4S店内按时按里程终身保养。无论是大保养还是小保养，一旦在第三方进行保养，就相当于自动放弃终身保修服务。
限制车主去4S商店维修没有错。凡是出台过类似政策的厂家，一定会加这个条款。但力克的特别之处在于，它用的是沃尔沃同型号的三件，保养费用接近沃尔沃，沃尔沃的保养费用在豪华品牌中仅次于奔驰。什么概念？比如柯灵01的维修费用是1099元，只比沃尔沃的工时少一点点。某车家之前做过2001年的保养费用分析，6万公里的总保养费用是7000多元。同时，轮胎、刹车片、雨刮器等大大小小的易损件，以及整车不可避免的事故件更换，01的成本会远高于同价位自主品牌甚至合资品牌。
想象一下，一个力克经销商能从一个一直在4S店按时保养的力克01车主身上赚多少售后费用？因此，如果你相信柯灵新销售经验的胡说八道，你很可能会被当成傻瓜杀死。
还有一点，作为一个中国人，作为一个汽车传媒行业的从业者，看到国产品牌能陆续突破20万元大关，我肯定是高兴的。但是在柯灵，很容易被勒索。
原因是柯灵的营销演讲过于冒犯。你来店里，经销商的销售肯定不会认可你的国产车身份，会给你疯狂洗脑，说我们真的不是国产车，卖的更贵，因为是高贵的沃尔沃北欧血统。所以说到底还是一种自信的表现，就是觉得自己拿不到高端的吉利，自己的地位提升不了。
再回头看，柯灵01的这个小变化会提高定价，突破20万大关。虽然从自主品牌的价销关系来看，目前20万的汽车市场是一个节点，超过20万后愿意选择自主品牌的人数大大减少，所以真的很难突破价格上限。但这个过程绝不是挤牙膏的陶娃家的设计，没有诚意的新销售体验，营销和沃尔沃提价的关系，一蹴而就。#力克#力克01#模型集合
再比如凌科02，美其名曰紧凑型SUV。2702mm的轴距在同级别中确实很出众，但是车的长度只有4448mm，受车的长度短和车身低洼的限制。实际空间表现不是很宽敞，后腿和头部也没有太多多余。整体空间性能是小型SUV的水平。这款车的2.0T四缸版已经卖到了16.68万，几乎达到了同样实用的合资小型SUV的最高价。此外，如果你谈到终身维护，你会得到的第一印象是4S店会免费维修。事实上，这个免费保修只涵盖三个主要项目。此外，车主必须在4S店内按时按里程终身保养。无论是大保养还是小保养，一旦在第三方进行保养，就相当于自动放弃终身保修服务。
限制车主去4S商店维修没有错。凡是出台过类似政策的厂家，一定会加这个条款。但力克的特别之处在于，它用的是沃尔沃同型号的三件，保养费用接近沃尔沃，沃尔沃的保养费用在豪华品牌中仅次于奔驰。
什么概念？比如柯灵01的维修费用是1099元，只比沃尔沃的工时少一点点。某车家之前做过2001年的保养费用分析，6万公里的总保养费用是7000多元。同时，轮胎、刹车片、雨刮器等大大小小的易损件，以及整车不可避免的事故件更换，01的成本会远高于同价位自主品牌甚至合资品牌。
想象一下，一个力克经销商能从一个一直在4S店按时保养的力克01车主身上赚多少售后费用？因此，如果你相信柯灵新销售经验的胡说八道，你很可能会被当成傻瓜杀死。
还有一点，作为一个中国人，作为一个汽车传媒行业的从业者，看到国产品牌能陆续突破20万元大关，我肯定是高兴的。但是在柯灵，很容易被勒索。
原因是柯灵的营销演讲过于冒犯。你来店里，经销商的销售肯定不会认可你的国产车身份，会给你疯狂洗脑，说我们真的不是国产车，卖的更贵，因为是高贵的沃尔沃北欧血统。所以说到底还是一种自信的表现，就是觉得自己拿不到高端的吉利，自己的地位提升不了。
再回头看，柯灵01的这个小变化会提高定价，突破20万大关。虽然从自主品牌的价销关系来看，目前20万的汽车市场是一个节点，超过20万后愿意选择自主品牌的人数大大减少，所以真的很难突破价格上限。但这个过程绝不是挤牙膏的陶娃家的设计，没有诚意的新销售体验，营销和沃尔沃提价的关系，一蹴而就。
