汽车销售市场有那么多冠军，但有几个从来没有变过。特别是在瞬息万变的模块化造车时代，他们可以在各自细分的汽车市场长期保持销售冠军头衔。营销和噱头是绝对站不住脚的，只能靠硬实力。在过去的2020年11月，我们在各个细分市场的销售统计列表中看到了最熟悉的“冠军”:
日产Sylphy
上月销量：65，338辆
价格区间：998-1430万
在去年大众朗逸的巅峰时期，它创下了合资汽车月销量的新纪录，12月份的销量为65138辆。今年，深受帕萨特案影响的大众，不仅放弃了长期持有的A级轿车市场冠军头衔，就连这一纪录也被日产Sylphy夺走。
虽然65338辆的月性能比朗逸多了200辆，但今年Sylphy的强势表现是有目共睹的。在2020年还剩一个月的情况下，Sylphy累计销量已经达到47.8万辆，也就是说12月份只需要卖出3.9万辆。可以打破朗逸去年(52.6万辆)连续四个月达到5.5万辆的纪录。要知道每年经销商都会有一波年终促销，是坚定的打破年度销售记录，还是顺便连新发布的月度销售记录一起打破，就看Sylphy最后一个月的成绩单有多惊艳了。
本田雅阁
上月销量：22，869台
价格区间：1.798-2.598亿
随着帕萨特和迈腾的势头，雅阁在b级车市场的销售优势越来越明显。
自更换以来，雅阁不仅在商用车市场保持了强劲的地位，而且以其更加前卫的造型和运动的版型设计，开始在年轻消费者中大放异彩。此外，雅阁在保持较高的产品保存率的同时，仍然是许多商务人士和年轻精英购买低调b级车的首选，或者我们可以将其视为入门级BBA最强大的替代品。
奥迪A4L
上月销量：15，498辆
价格区间：305.8-396.8百万
奥迪A4L作为一汽-大众奥迪的‘支柱’级选手，中期改装非常成功，月均成绩15498辆，11月再次夺得中档豪华轿车市场冠军，累计成绩154252辆超越宝马3系和奔驰c级。
在之前的大改动中，奥迪A4L不仅在各个细分车型上覆盖了S-Line运动套件的短版，还首次实现了整个系统的动力规格，虽然以2.0T小功率版为代表的35TFSI车型与之前的1.4T没有什么区别，但这种排量的推力在实际性能上还是比老爷车好。这两个主要设计和机械优化再次巩固了奥迪A4L在B级豪华轿车中的地位。
哈弗
上月销量：54，306辆
价格区间：980-1410万
哈弗自称“专业SUV制造商”，在国内市场引来不少嘲讽。包括长安、吉利和荣威在内的许多汽车品牌都推出了许多畅销的运动型多功能车，但都没能赢得哈弗H6。
终于在2020年，长安CS75 PLUS触及了冠军席位月销量的时刻，但却是因为消费市场在等待第三代哈弗H6上市，给了长安一个机会。
现在，第三代H6已经上市三个多月了。果然，从8月份开始，以“一个月一万辆”的增速轻松拉开了与亚军SUV车型的距离，与CS75 PLUS相去甚远。A级标准尺寸和空间，保持前卫稳定感的新设计语言，以及座舱内的众多创新设计，包括仪表盘，都注定了未来五年第三代哈弗H6的辉煌市场。
五菱洪光
上月销量：24，229辆
价格区间：4280-5880万
五菱洪光所处的面包车或MPV市场正在逐渐萎缩。一度被视为这一级别“神车”的宝骏730已进入五菱阵容销售，五菱洪光的市场份额也在逐年下降。即便如此，洪光每月超过2.4万辆的销量仍足以保证其冠军地位。
五菱洪光之所以能长久，是因为它在开发设计过程中针对的是二三线城市或者货运量小的商用车市场。2720mm轴距支撑的方形结构，可以装上紧凑型甚至中型SUV放不进去的大体积货物。而且小排量发动机带来的低油耗也让它满足了两用消费市场的核心需求。这种极具针对性的设计自然让五菱洪光经久不衰。
