车辆作为车辆功能的重要组成部分，承载着多媒体系统、舒适配置、实用配置等部件的操作任务。车辆的设计和交互直接影响车辆体验。
现在的车-机交互出现了一个新的趋势，主要分为几个方向：全触摸交互和触摸实体交互。对于这两种交互模式，消费者有不同的看法。有些人喜欢触摸屏，有些人喜欢实体按钮。所以今天，教授以此为题来谈谈他们的车-机交互的优缺点。
从人的感官出发，车辆可以有不同的操作方式，比如肢体接触、语言、视觉等。我们都知道语言系统还不成熟，目前只能辅助操作；视觉交互目前有眼动跟踪技术，在一些电子游戏和电子产品中可以看到，但还处于起步阶段，应用到人类生活中需要更多的时间。目前已经应用了人脸识别技术，但是功能不多。
理论上有更高级的交互模式，比如心灵控制，但是这种模式在技术和成本上太‘科幻’了，所以目前物理接触控制是成本最低、最成熟的交互方案，触控模式在不同品牌中有很多设计理念。
1.完全接触
最新颖的方式是全触控，即车内除了必不可少的功能键外，所有功能都使用触控。
特斯拉应该抓住这个趋势。ModelS是2013年推出的17英寸中央控制面板，除了使用物理按钮进行双重闪烁和打开手套箱之外，它集成了大部分功能。这种车-机交互是汽车行业的创举，顺便提一下，带来了现在的‘大屏幕车-机时代’。到目前为止，Model3也采用了这种设计，甚至空调的出风口和雨刮器都是用屏幕控制的。
德国三大豪华品牌中，奔驰宝马奥迪，三大品牌的车-机交互采用了触控独立交互系统，分别是奔驰MBUX系统、宝马iDrive系统、奥迪MMI系统；现在从A8，Q8，A6L到A4L，奥迪逐渐取消了MMI实体交互系统，基本上90%的车、机操作都可以通过触摸屏完成。
除此之外，新的高尔夫已经变成了大量基于触摸的交互，目前大众的许多车型都使用基于触摸的控制。相信未来大众集团更多的品牌和车型也会陆续使用触控。
全触控的车-机交互有很多优点：汽车设计布局更干净，可以节省大量空间；从造车的角度来说，还可以节省更多的零部件；用户使用起来更方便快捷，有技术感和先进体验。
当然，触控也有一些缺点。大尺寸的屏幕容易留下指纹，大屏喷漆的内面板容易划伤；如果流畅度和反馈跟不上，整个体验就会降低。
2.实体按钮
当然，目前主流的解决方案是触摸实体的双重组合。像德国三大豪华品牌中的两个，宝马和奔驰，中控面板可以直接操作，这样就融合了两方面的优势。触摸屏使用方便，直观，按键交互系统科学方便，支持盲人操作。
但是有一个逻辑问题：既然触摸屏可以完成所有操作，为什么还需要物理按键？既然物理按键也可以完成所有操作，那还需要触控吗？
以宝马的车载机为例。宝马新一代车机系统支持触摸iDrive两种交互模式。其实触摸屏的流畅度，UI界面，功能性都没有问题。在这种情况下，iDrive系统有点多余。就像给苹果的IPhone12加了一个全按键系统，冗余度过大。
当然，开车时使用iDrive系统确实可以减少走神，但实际上，开车时操作汽车，无论是操作中控面板还是iDrive系统，对于开车来说都是走神，不会有太大影响；另外，如果只有其中一个被按钮触摸或控制，用户其实是可以习惯的，因为像马自达、讴歌、特斯拉等品牌很多。这些用户都已经适应并证明是可行的。
所以，其实触控实体按钮交互更大的意义在于，它可以满足不同用户对车-机交互的偏好需求。
那么，触摸操控和物理按键操控可以选择吗？教授认为，触控无疑是未来的趋势，但如何使用完全取决于汽车的品牌和型号以及设计理念。
从技术发展和应用来看，顺序是：技术出现——技术成熟——应用技术。触摸屏控制的应用是由于触摸技术的成熟。
早期的汽车内饰有许多按钮。为了解决这个问题，采用了世界上第一款带触摸屏的车型：1981年的别克里维埃拉，配备了‘graphic control center’系统，采用了CRT显示器，实现了最早、应用最广泛的显示技术。正是这项技术的出现，使别克里维埃拉配备了中央控制屏幕。
当然，教授个人认为品牌的概念会随着时代不断变化，会被技术潮流和时代潮流所推动。当所有人都朝着同一个方向前进时，品牌必然会做出调整和适应，所以触控无疑是未来的趋势。
未来触摸交互会被取代吗？也不是不可能。回想一下中控车才崛起十几年，现在已经改成全触控声控了。再过几年，当语音交互技术足够成熟的时候，连触控都有可能成为过去。
所以无论是触控还是实体按键还是两者各有优势，全触控还是全按键完全符合现在的汽车需求。技术如何应用和呈现主要看品牌概念，选择适合自己的品牌概念就好。你不妨给教授留个口信。你最喜欢什么样的车-机交互？
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