长城汽车11月份的销售业绩已经公布，总销量为145240辆，同比增长26%。长城汽车在整个行业都不景气的情况下，却有如此优异的市场表现，实在难能可贵。具体来说，长城汽车的总销量由四个部分组成，其中哈弗品牌负责销量，贡献101，812辆，长城皮卡和欧拉也实现了销量突破和销售增长，只有WEY品牌销量不到1万辆，只有9，122辆，同比下降12.71%。是长城系唯一销量下滑的品牌。
WEY品牌于2017年4月正式上市，也就是VV7上市时间。VV7以其运动时尚的外观，豪华的配置，成熟可靠的三件套，一上市就受到消费者的欢迎，随后VV5、VV6等车型上市，彻底将WEY品牌的流行推向了高潮。2018年和2019年，WEY连续两年销量超过10万辆，成为第一，当时在自主高端汽车市场，红旗和柯灵还没有出现，只有WEY领先。
WEY品牌的衰落始于2019年。虽然2019年WEY品牌累计销量为10万辆，但与2018年的13.9万辆相比有明显下降。进入2020年后，市场竞争环境将更加严峻，WEY销量将进一步下滑。1-11月累计销量只有68469辆。我们来看看和WEY同时进入市场的柯灵。其今年11月的销量为22798辆，1-11月累计销量达到150603辆，已经将WEY甩在了后面。那么，是什么原因导致WEY的销量不但没有增加反而下降了呢？
回顾WEY这三年的历史，不难发现WEY的发展时期主要是进入市场后的第一年。它先是推出VV7，然后趁热推出VV5、VV6、P8，一个接一个，从而保持品牌热度。但在随后的两年里，WEY再也没有推出新车型，进入了沉寂期，市场热度持续下降。直到最近，坦克300还是新车。在日益激烈的市场竞争中，WEY应对各种变化的态度行不通，使其在竞争中逐渐处于被动地位。
产品结构单一也是WEY的一个问题。目前WEY的主要车型有VV5、VV6、VV7。虽然是三个定位不同的产品，但是同质化很严重。在消费者眼里，他们只是一个模型。他们有几乎相同的外观和内部设计，以及相同的动力系统。产品之间差异不明显。再加上类似的售价，他们陷入了内斗。我们可以看到VV7自从VV6上市以来销量大幅下滑，也就是说VV6并没有给WEY带来销量增长，只是消化了VV7的销量。
WEY品牌进入市场的时候，恰好是国内汽车市场最狂热的时期。那时，人口统计窗口还没有过去。WEY以其新颖的设计和全新的消费理念引起了众多消费者的好奇。随着汽车市场残酷的成长期过去，消费者回归理性，缺乏核心卖点和竞争优势的WEY自然会变味。此外，加上柯灵等高端自主品牌的崛起和合资品牌的降价，市场环境对WEY越来越不利。
面对销量下滑，WEY现在正在寻求自我突破。它没有坚持原有的产品体系，而是推出了独特的坦克300。硬核设计和丰富的越野配置使坦克300在上市前受到消费者的好评。它的到来无疑会给处于瓶颈期的WEY带来新的希望。当然，WEY距离真正崛起还有很长的路要走。目前的困境只是八十一难中的一难。希望WEY以后勇敢一点！
