“到今年年底，中国已经成为世界上最大的汽车拥有国，没有悬念。”
在12月13日于上海举行的新能源智能汽车生态高峰论坛暨华南理工大学上海校友会第二次会员大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅指出，截至目前，中国汽车保有量已达2.75亿辆，相当于美国的保有量。“最近三个月销售额乘以四，年销售额就超过三千万。”。
在傅看来，1000人的汽车数量完全有可能上升到300辆甚至350辆，总销量将达到3000万至3500万辆。
在如此庞大的量和行业中，《新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》(以下简称《规划》)将成为新的发展动力。傅表示，在“2035计划”的推动下，新能源汽车将成为汽车产业发展的重要推动力，市场规模将继续扩大。
“根据《规划》，2025年新能源汽车销量占汽车总销量的20%。按照国内汽车总量3000万辆的假设，预计到2025年新能源汽车销量将达到500万辆。”魏玛汽车创始人沈晖在上述论坛上表示，新能源汽车时代已经到来，中国新能源汽车占全球44%。
作为中国四大品牌之一，沈晖将2020年视为新能源汽车起飞的第一年。
疫情之下，汽车市场复苏超乎预期，新能源汽车成为主要贡献者。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年1月至11月，汽车销量为2247万辆，同比下降2.9%。同期新能源汽车销量110.9万辆，同比增长3.9%。
根据乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)的数据，11月乘用车市场零售额达到208.1万辆，同比增长8%，实现近两年连续5个月8%的最高增速。其中，新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；零售额16.9万辆，同比增长136.5%，新能源乘用车零售市场渗透率8%，成为乘用车零售增长的核心驱动力。
傅告诉《第一财经》记者，新能源汽车补贴政策有望在2-3年内完全取消。在油气价格差异下，新能源运营车的生命周期经济性已经完全超过燃油车。随着补贴的撤销，电池的成本降低率低于预期。从短期来看，消费者的购买成本高于同等燃油的车辆。从长远来看，没有补贴的首次购买平价将会实现。
傅说，总体而言，一系列政策调整抵消了疫情对汽车行业的影响。除了新能源购置税补贴和车辆购置税豁免延长两年等政策外，新能源汽车的增长也因市场意识而上升。随着越来越多的新能源汽车类别的出现，消费者有了更多的选择。
“新能源汽车应该会爆发。”沈晖告诉第一财经记者，新能源汽车的双销量在于实际的市场需求。在体验了产品后，新能源汽车获得了声誉。此外，《规划》的推出，给了依然担心收费和公共设施的消费者更大的信心。补贴不再是购车的主要动力，企业运营进入良性循环。
充电桩建设、5G基础设施铺设等“新基础设施”的发展，以及在世界范围内日益增长的比重，将继续帮助中国新能源汽车的增长。
沈晖提出，智能将是新能源汽车竞争的后半部分。2020年新型智能汽车的普及率为51.6%，预计未来
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作家齐琦
