前不久，大众1.5T EVO发动机项目在长春生产基地开工，计划2023年投产。这款大众发动机早在2016年就在欧洲发布了，为了取代目前的1.4T。
去年开始引入中国，第一款是Golf 8。然而北京车展发布的高尔夫8违背了承诺，现在不得不推迟到两年后。预计将用于高尔夫8的改进型号。大众为什么这么淡定？
对比一下1.4T的变化
我们来看看大众不愿意放弃的1.4T发动机的性能。这台发动机是10多年前推出的，1.4TSI DSG的黄金动力组合为大众保持在中国的绝对领先地位做出了巨大贡献。
其最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，例如工信部油耗仅为5.5L/100公里。虽然是“杂货购物车”，但8.3秒突破100，威力非常强大。而且随着大众发动机技术的演进，之前被车主们广泛诟病的烧机油问题也不再那么普遍了。
大众1.5T EVO发动机最大功率118kW(160 HP)，最大扭矩250n m，与现有的110 kw(150 HP)250n m的1.4T发动机相比提升不了多少.总的来说，新发动机的实力是节能环保，而不是性能。而且据报道这款发动机可能需要98 #汽油，在国内很难推广。
当然，这款1.5T发动机的升级在细节上是显而易见的，比如动力舒适度，涡轮迟滞。据说大功率版的最大扭矩转速只有1500rpm，比1.4T 1750rpm高很多。同时在油耗方面的表现更加突出。大功率版每百公里综合油耗4.9L，小功率版低至4.6L.
可见1.5T EVO相对于国内目前的市场需求来说有点激进，继续使用1.4t更安全.毕竟这个引擎主要用在入门级车型上，成本是必须要考虑的。况且本田的1.5T因为技术激进而陷入困境，大众自然会考虑。
实际体验比数据要光明
事实上，如果和参数相比，大众的发动机从来都不是霸主，无论是1.4T还是未来的1.5T都不会太亮。比如本田1.5T低功率版130kW，230N m，大功率版143kW，260 N m，最大功率数据比大众好很多。
而福特1.5T最大功率128kW，最大扭矩243N m.通用1.5T，最大功率124kW，最大扭矩250nm.从数据来看，大众的发动机没有优势。
但是，不要忘记，公众对电力系统的调整一直是得心应手的。虽然数据不占优势，但实际体验也不弱，特别是配合传动效率极高的7速双离合变速箱，驾驶起来非常好，驾驶质量得到老司机的好评。
从数据上来看，大众的1.5T参数并不比1.4T高多少，但是对于消费者来说使用成本会增加，所以从成熟度和市场接受度来看，没有必要急于更换。
销量还是很稳定的
最后，销量方面，大众表现依然不错。11月，一汽大众再次以月销量22.3万辆排名第一，同比增长7.9%，市场份额10.7%。
自SUV推出以来，一汽大众销量不断增长，探歌和岳成为细分市场中的佼佼者。再加上捷达品牌的独立性和一汽奥迪的销量，一汽大众保证了自己的优势。
虽然上汽大众销量大幅下滑，“死骆驼比马大”，11月销量15.1万，仍居第二。
目前本田和丰田销量虽然增长迅速，但暂时不足以威胁大众的地位。所以大众还是更愿意挖掘成熟的1.4T发动机的潜力，因为稳定性对于普通消费者来说更重要，没有技术升级的紧迫性。
摘要
技术升级效果明显。十多年前的大众TSI DSG金动力就是一个成功的案例，虽然技术还不成熟。近年来，本田的1.5T地球梦发动机和丰田的TNGA架构都非常成功。
但是，在目前的经济形势下，消费者变得保守，喜欢更成熟的技术，公众就更不那么咄咄逼人了。目前通用和福特都是三缸，丰田也需要三缸。所以大众的1.4T四缸还是可以等工作的，没必要冒险推出对油品要求更高的1.5T。在技术和市场环境更加成熟的两年后推出是一个务实的选择。
