据协会数据，1月份新能源窄轨乘用车销量15.5万辆，同比增长274.5%。对于一批以电动车为主的新造车势力来说，无论是市场环境还是资本市场的活跃程度都达到了极佳的状态。
已经量产交付的新势力趋势自然极好，销量上升，股价持续上涨。对于那些还没有量产，还在准备中的新生力量，虽然前面还有很多困难，但只要能量产，市场还是会给机会，资本也会继续青睐他们。
恒大汽车，立足于财大气粗的恒大集团，无疑是近几年新能源汽车市场的焦点。早在去年8月，恒大汽车有限公司旗下的恒驰品牌就在一期发布了6款车型，即恒驰1(参数图)-6，涵盖A-D轿车、SUV、MPV等车型。产品形成的丰富性刷新了人们对新生力量的认识。
2月3日，在内蒙古牙克石，恒驰汽车冬季测试正式启动。这不仅显示了恒驰汽车的强大势头，也意味着恒驰汽车的大规模生产之路即将结束，这导致资本市场的持续乐观。随后，恒大汽车的股价越开越高。
2月10日，恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型相继发布，上海、广州两个世界级智能制造基地全面开始试生产。截至2月16日，恒大的股价上涨超过10%，最高达到68.75港元，目前报68.8港元，市值6065.81亿港元。
对于一个跨界造车，尚未实现量产的企业来说，如此高的市值证明资本市场对新能源汽车的投资又处于火热状态。随着相关政策的推进，地方政府对新能源产业链越来越重视，未来造车生力军的发展潜力相当可观。
当然，企业的话语权越高，关联的舆论就不可或缺。魏玛汽车创始人申会曾在微博上调侃“恒大汽车缺车”，附图为恒大汽车2020年半年报。这无疑意味着恒大目前的主要运营收入来自健康管理，而占比最大的新能源汽车业务收入只有5300.1万元。
相关资料显示，恒大第一款车型于2022年8月量产，上海和广州两个生产基地预计下半年量产下线。按照行业规定，概念车发布后，先要推出工程原型车，然后才暴露产品的具体参数，再发布预售时间和价格。但恒大的产品几乎没有任何信息被披露，难免会引起外界的怀疑。
无论如何，恒大的行动和各种并购都向我们展示了造车的坚定决心。能打消业界疑虑的是尽快量产产品，给大家一个足够大的惊喜。
