安全成了人们挥之不去的阴影。
就在上汽大众刚刚在中国保险科学研究院证明自身安全没有问题的同时，这场风波也因为一汽大众CC的事故碰撞，把安全这个话题推到了风口浪尖。
可以说风水轮流转，锅总是打到幸灾乐祸的尽头。
最近大众CC出洋相，出丑了。就在新CC上市两天后，全场欢呼一汽大众能在上汽大众被杀时保持最佳动能。随后几天，一汽大众宣布高层人事变动。
潘占福接替刘担任一汽大众总经理。对于已经取得长期胜利并成功从SAIC大众手中侵蚀一定份额的一汽大众来说，高水平的防御变化意味着一汽大众将开始下一个战略扩张方向。
当所有人都认为一汽大众已经成为这个时代最成功的儿子时，一场碰撞把一汽大众推到了风口浪尖。
刚刚上市的大众CC的安全是否真的合格，刚刚接替刘的潘占福是否能像前任一样成功，打出自己的信用本。
12月13日凌晨，安徽某大众CC在市区行驶。过红绿灯后失控，以更快的速度撞向路边电线杆。
因为是侧面碰撞，大众CC一分为二，事故严重。
事故发生后，业界有很多质疑。从客观的角度来看，它为什么失控比为什么撞成两截更值得深思。
其中，突然失控不排除人为因素，目前需要等待调查结果，不能妄下结论。如果非人为问题失控，产品会有问题吗？还有一个问题是，是不是所有的车相撞都会一分为二，还是大众CC在事故中起到了“恰到好处”的作用。
从角度来说，碰撞不幸击中了整车最薄弱的一侧。失控后车速不慢，整个车身结构直接被电线杆“剪开”了。
受力面积越小，碰撞试验越大。车身侧面是所有车辆中最薄弱的位置。一般来说，侧面碰撞车辆的损坏程度大于前端和后端。
但是，我们需要思考的是，以这样的速度，这样的角度，车辆真的没有问题吗？
从设计角度来说，有两点要考虑车辆是否有问题，一是BIW设计，二是钢材材质。如果BIW设计合理，超高强度钢材占很大比例，在这种碰撞情况下，车辆还会被撕成两部分吗？
我们搜索了大量权威机构数据，虽然没有找到具体的数据，但是从国外碰撞机构的测试中可以看出，大众CC在某些部分的设计强度甚至不如小型车型。比如大众CC海外版天花板强度15057lbs，海外高尔夫18000lbs，帕萨特2万多。显然，大众CC全球版的一些职位的设计还是不足的。
当然，车顶强度并不取决于侧面碰撞是否会在一定意义上被拉成两部分，但BIW底盘结构、焊接方法和钢材强度是关键。
我们在2016年发现了一起同角度的事故碰撞，一辆设计几万元的车，十几年前生产的，设计比较老，车辆侧面碰撞时也是这样。
买新车不买旧车的根本原因在于设计理念更好，技术更好，安全性更好。但是，目前大众CC的安全性应该受到业界的质疑。
好的学术应该被业界质疑，接受，解决。公众CC遇到此类问题也要积极应对。还不如让大众看看设计和制作有没有真正的问题。
然而就在一天前，目前所有情况都在调查中。新大众CC上市，动员最高层。上一代CC就有这样的问题，各种问题可能会生出更多的隐患。对于一汽大众来说，一汽大众未来在“安全”领域打下一座矿并不是一件好事。
