在国产车阵营里，奇瑞真的是一个理工科的人。发动机和变速器坚持自主研发，型号与自己的产品相匹配。正规的奇瑞近乎执拗的研究精神也让奇瑞在目前的国产车阵营中站稳了脚跟。
而且奇瑞的第三代1.6T和2.0T发动机在动力、油耗、耐用质量等方面已经达到甚至超过了很多合资品牌。
对于粉丝来说，车上控制模块的性能对整车也有很大的影响。奇瑞汽车不仅开发了自己的发动机，还开发了自己的发动机ECU。
前几天，我们从网上渠道了解到，奇瑞搭载第二代增压发动机ECU的新车—— Tiggo 7已经获得工信部正式申报。这表明这款车将很快进入市场销售。
据了解，目前出售的Tiggo 7发动机编号为“SQR7150”，但最新公布的型号为“SQR7151”。只有最后一位数字不同，但是代表了两个完全不同的发动机核心。
ECU作为发动机的驱动计算机，相当于发动机的大脑，调节和控制发动机的喷油正时、喷油量、点火和扭矩分配。
之前Tiggo 7搭载的ECU是由联合电子提供的，但是在这个宣称的车型中，ECU的供应商被奇瑞汽车取代，代表奇瑞自主研发的第二代ECU，将应用于增压发动机。
目前国内汽车阵营中，能做ECU自主研发的车企只有奇瑞和比亚迪两家。虽然汽车ECU、ESP、ABS系统的研发更像是博世和法雷奥汽车零部件供应商应该做的。
但是，从汽车芯片的断货供应中，我们可以看出，把整车核心零部件产业链掌握在自己手中是多么重要。
只有把整个汽车产业链的核心技术牢牢掌握在自己手中，才能在任何情况下都不被外部因素“卡住”。在这方面，从发动机、变速器、ECU的自我研究可以看出，奇瑞一直走在正确的道路上。
