本田是摩托车行业的领导者，全球年销量超过2000万辆，累计销量超过4亿辆。从49cc的猴子到1800的金翼，本田的产品几乎涵盖了所有车型和排量，贡献了很多经典车型和里程碑式的技术。本田在该领域取得的成就也有目共睹。从MOTOGP到MXGP再到达喀尔，本田都表现出了很强的竞争力。
本田也是最早部署在中国市场的外国品牌。从最早与嘉陵合作，到后来的五羊本田、新大洲本田，本田也成为中国市场销量最大的合资品牌。随着中国摩托车市场的转型和消费市场的增长，特别是川崎在中国市场的成功，本田也开始了新的布局。
本田作为行业哥，在市场布局上是有长远规划的，不仅仅是开几个店，介绍几款车型那么简单，而且节奏也很慢。
2014年，第一家本田贸易商店在上海开业，到目前为止只有9家商店，远远少于宝马、川崎、杜卡迪、哈雷等品牌。
2020年本田发布了本田WING的中排量计划，大家开玩笑说中排量的HANDA不配做梦。笑话就是笑话。本田这个中排量品牌，将对国内摩托车市场产生颠覆性的影响。目前合资品牌在国内最大的位移是铃木250系列。2012年GW250至今九年，依然有生命力。GSX250R和DL250销量还是不错的。
250排量已经不能满足车手的升级要求，排量500左右的车就上去了。500排量级基本是国产品牌的天下。本田虽然也有CB500X车型，但是7万多的价格对于很多车手来说是难以承受的。4万左右的国产500已经成为很多车手升级的首选，市面上卖的500级车型都卖的不错。
500的位移，既是舒适区，也是自主品牌的天花板。再往上走，价格会达到5万甚至更高。已经可以买到5万区间的入门级达摩品牌了。虽然自主品牌有位移和动力的优势，但产品设计、品质和乘坐品质的差距仍然不足以让高预算的骑手印象深刻。
本田中排的规划，400级车型，4.5左右的价格，会对自身品牌产生巨大影响，重塑市场结构。据悉，本田将在400缸平台上推出CB400X、CB400F和CB400R车型，涵盖ADV、有轨电车和跑车，滑板车窝350也将纳入中排计划。福萨350的价格会有很大的差异，所以目前没有确切的信息。
产品只是一个方面，本田在市场渠道的布局才是最致命的。本田的中派店已经开始配送选店，本田对中派店的审核要求很高，要求在店铺、硬件、管理等方面都有高层确认。中派店布局以市政市场为主，逐步覆盖全国各大市场，既保证了中派店的覆盖率，又保证了市场容量。这种布局是在现有五份和新份发行网络的基础上的最佳选择和推广。只要产品上来，马上就要开店了。本田的中排店铺布局和400双气缸的推出，是对市场的收获。在自主品牌的竞争和发展下，培育了一个快速增长的消费市场，骑手的消费需求提升到500排量的水平。本田这个时候推出400双气缸还不算晚，很好把握和处理市场。想象一下，当面对价格约为4.5的CB400X和价格约为4的500ADV时，骑手会选择什么。所以，明年对于自主品牌来说将是非常艰难的一年。
很多骑手看不起自己的品牌，张口闭口。没有自己品牌的努力和刺激，川崎会把达摩400的价格做成5万？本田推出400双气缸让价格低于5？本田不是慈善家，不然没有ABS的PCX150卖26990？这难道不是因为我们自己的品牌没有产品吗？
作为工业产品，需要大量的技术积累和经验沉淀，这对自主品牌来说，本来就很弱。即便如此，短短十年时间，我们已经做出了500个双缸，600个四缸，700个，800个排量的产品，不容易。纵观全球摩托车行业，哪个国家能在我们这样残酷的政策环境下继续发展下去？
本田的中排布局不仅是对自己品牌的冲击，也是一种考验和试金石。市场的快速增长确实让一些品牌更加浮躁，急功近利，产品还没成熟就被冲到市场上，骑手成了小白鼠，怨声载道。市场需要个性化产品和大排量产品，但只有生命力更长的优质产品，铃木250系列就是最好的例子。
工业品弯道不超车，要循规蹈矩，一点一点积累。要从车架设计、悬架调整、工艺制造、质量管理等方面打牢基础，才能做出有生命力的车。不说别的，就一个品质就让很多自主品牌失去信心。
本田的中排计划，每个品牌都有自己的应对方式，有的靠排量和性能，有的靠差异化车型，有的把重心放回中小排量，有的靠产品实力。
试金石本田来得正是时候。
留个问题，你觉得哪个自主品牌最有实力对抗本田的中排战略？并给出你的理由。
