汽车一百多年的发展史，其实就是汽车安全的发展史。无数的汽车先驱努力让汽车更安全，而无数的交通事故给了人们太多的警示和教训。尤其是现在，汽车已经进入千家万户，人们越来越重视出行安全。更安全的汽车意味着更好地保护自己的生命安全。特别是在极端情况下，当碰撞事故不可避免时，被动安全性更强的车辆受伤几率更小，存活率更高。
那么怎么知道自己或者喜欢的车被动安全呢？消费者可以查看C-NCAP或中国保险研究的碰撞测试结果。一般来说，在车辆上完成各种碰撞试验后，相关机构会统计并公布碰撞结果。但最近东风标致508L打出了一个硬核操作，就是在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室挑战“中国首个公开的满载高速双向侧面碰撞试验”。
“硬核”这个词在网络上的意思是非常强大和强硬。东风标致508L挑战“中国首个公开满载高速双向侧面碰撞试验”。硬核在于三大难点：“高速”、“满载”、“双向”。首先是“高速”。中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准中试验小车的运行速度为50km/h，但在本次碰撞试验中，试验小车的速度已经达到55 km/h，速度越快意味着碰撞时产生的能量越多，这就使得车身结构的安全性试验更加严峻。
其次是“满载”。在这款测试车东风标致508L中，不仅女假人被放置在副驾驶，后排还放置了两个儿童假人。这是一个模拟全家出行的场景，测试车辆在碰撞过程中对车内所有人的防护性能。最后是“双向”。测试中，东风标致508L的车速从0公里/小时加速到18.3公里/小时，而小车的车速为55公里/小时，两者都在运动并发生碰撞。在当前的标准碰撞测试中，测试车辆是静止的。
不难看出，东风标致508L的满载高速双向侧面碰撞试验，最大限度地还原了路口、街口的交通事故现场。由于现实中的交通事故，双方车辆一般都处于行驶状态。东风标致508L采用高于现有标准碰撞试验的试验，也意味着难度大大增加，不可控因素更多。此外，东风标致508L的碰撞测试也是通过直播的方式进行展示，也就是说，碰撞测试的所有细节都是直观地呈现给观众的。所以东风标致508L的被动安全要么合格叫好，要么“翻车”直播，对安全的负面影响巨大。
所以东风标致508L的满载高速双向侧面碰撞试验确实可以称得上硬核。而在这次碰撞测试中，东风标致508L的得分为88.75%，最终成绩被评为优秀。虽然最后结果不错，但是活“翻车”的风险也是存在的。东风标致不怕“翻车”后的负面影响吗？我相信没有一家汽车公司愿意被负面消息困扰。东风标致之所以敢采用这种碰撞标准并直播，归根结底是对标致508L的信心。
能在满载高速双向侧面碰撞试验中取得优异的被动安全性能，这与东风标致508L在硬件上采用的高标准有关。东风标致508L的安全带和安全气囊由奥托立夫和ZF生产，这两家公司都是世界知名企业。在这次碰撞试验中，东风标致508L的侧气囊和空气幕正常爆裂，起到了很好的保护作用。此外，东风标致508L前排采用高性能预紧限力安全带，后排采用预紧减力限力安全带，在碰撞后也能迅速发挥作用，为车内假人受到撞击后提供最大缓冲。
另一方面，东风标致508L的“钢筋骨头”也很重要。近年来，我们可以看到许多车辆在碰撞试验中出现a柱变形甚至断裂，B柱断裂，这无疑大大降低了对乘员的保护。因为车厢内的空间被压缩了，就意味着车内乘客的生活空间也被压缩了。
但在本次碰撞试验中，东风标致508L车身在碰撞难度较高、产生的能量较大的情况下，变形仅向内落入20 mm。这个数据充分显示了东风标致508L车身结构的坚固性。东风标致508L在纵梁、A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等关键部位采用1300-1650 MPa热成型钢，高强度钢在整车车身上的应用比例达到70%以上。同时，6000多个激光焊点，定期随机撕裂检查，车身多个部位使用铝合金材料，造就了东风标致508L的“强化铁骨”和高安全性。
今天，随着消费者安全意识的增强，更安全的车辆更有可能获得他们的青睐。东风标致508L在满载高速双向侧面碰撞试验中的优异安全性能，无疑给了潜在用户和车主一颗定心丸。同时，东风标致508L出色的安全性能也为行业起到了非常好的示范作用。事实上，汽车公司应该控制生产汽车的成本是可以理解的。但是，从安全性来说，“偷工减料”是不应该也不可能发生的事情。毕竟关系到车内人员的生命安全。如果汽车公司为了控制成本而降低车辆的安全性，不要怪消费者“感同身受”。
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