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一年就要到了，不平凡的2020年只是最后半个月。年初竖起的那些旗帜，有的已经倒了，有的还在风中飘扬。今年，汽车公司经历了寒冬、低谷和逆势上涨。最后的结果是什么？
从完成程度来看，12月份的车企大致可以分为三类：无畏型、追赶型、掌掴型。
以11月的销量来看，‘无畏’车企只需要根据11月的表现正常发挥，就能保证旗不掉；“追赶型”汽车公司需要在12月份奋力拼搏，一跃而起，达到销售目标；而‘扇耳光’的车企，只能以五星难度的月销售任务达标，最后大多只能让旗落。
东风领先，受消费者青睐的无所畏惧。
东风汽车集团年初宣布，2020年销售目标为315.8万辆，其中乘用车265.5万辆，商用车50.3万辆。今年，东风汽车的销售呈现出“强商弱商”的局面，而乘用车行业主要依靠合资品牌支持。1-11月东风日产、东风本田总销量突破173万辆，占集团总销量的56.84%。
相比之下，东风大岳起亚就不那么‘好命’了。一方面，韩国汽车在中国市场的发展受阻。另一方面，肩负起亚品牌旗舰责任的凯库，在升级后获得了一定的认可。但在强敌包围的b级车市场上，凯库只能做到“稳定销售”
长安汽车此前表示，2020年的业务目标是生产和销售191万辆以上。今年以来，长安自主品牌表现突出，同比增速位居前列。1-11月，销量达到1362127辆，同比增长15.3%。其中，CS75系列累计销量238156辆，同比增长47.5%，暂居今年SUV销量第二；在汽车领域，亿东系列也表现不错，目前累计销量已达155565辆。另一个中国品牌长城汽车今年的表现堪称多花。哈弗品牌在11月份凭借‘神车’H6和大狗售出10万多辆，达到10.18万辆；今年随着各地皮卡解禁，长城皮卡销量一路攀升，市场份额一度接近50%；在‘猫’家的加持下，纯电动品牌欧拉实现了连续9年的销量增长。11月份销量突破1万台，达到11592台，同比增长415%；高端品牌WEY的性能略逊一筹。
在这些‘无所畏惧’的中国品牌中，红旗的表现已经不能用惊艳来形容了。在二线奢侈品市场，一直一路攀升，每月率先公布销量接近或超过100%，11月甚至超过凯迪拉克，一举拿下二线奢侈品品牌月销量桂冠。那么张扬，只有红旗。
日本品牌今年也保持了良好的增长趋势。丰田方面，一汽丰田前11个月销售新车71.5万辆，由亚洲龙、RAV4房融、卡罗拉等TNGA车型驱动；广汽丰田从1月到11月共售出69.3万辆新车，其中最畅销的车型有凯美瑞、雷凌家族、威兰达和汉兰达。
总的来说，本田略逊于老对手丰田。其主要销售车型全部更新换代，国内市场销量进入稳定增长期，销售格局基本定型：11月雅阁、郝颖、宾至、领派、飞度、CR-V、思域、XR-V等8款车型月销量突破1万辆，雅阁、CR-V、思域突破2万辆。
到年底，吉利和广汽追到手就没问题了？
吉利希望实现132万辆的销售目标，12月需要销售15.4万辆新车。按照11月份15万辆的表现来看，问题不大。然而，在某种程度上
年初，广汽将预期销售目标定为增长8%，之后受疫情影响，将目标下调为增长3%。广汽的主要销售增长点仍然是广汽本田和广汽丰田。广汽本田今年对广汽的销量占比39.48%，广汽丰田占比37.73%。在独立板块方面，广汽Aen在今年的广州车展上宣布以独立品牌运营，业内人士认为广汽Aen和广汽传祺未来将形成“双子”，推动广汽的发展。尽管如此，要实现212万的销售目标，12月份需要销售28.5万辆新车，这对广汽来说仍然是一个很大的挑战。
一汽奔腾：一面旗帜，一个人唱凉，但是一汽大众怎么了？
2019年，一汽奔腾年销量突破12万辆。一汽汽车股份有限公司总经理刘长庆在谈到这一成绩时说：“比较满意，很不满意。”因此，不满足的奔腾设定了2020年20万辆的‘小目标’。然而产品形态的相对单薄和B70的冰冷，让奔腾的小目标变成了大挑战。11月份销量只有6100台，很难实现20万台的销售目标。
只是一汽奔腾达不到目标，一汽大众连目标都达不到？
从今年年初开始，一汽大众的销量可以说是骑虎难下，被‘同行’衬托。赢得年度销售桂冠基本没有悬念。
2019年，一汽大众以212.99万辆的成绩，不仅一举翻身，还超越上汽大众成为年度销售冠军，成为全市场唯一销量超过200万辆的汽车公司。基于市场将企稳或小幅上涨的判断，一汽大众决定挑战232.5万辆的目标。大众品牌在汽车领域有速腾和新宝来，两个车型已经联手。前11个月总销量超过67万台；奥迪品牌方面，A6L和Q5L继续称霸榜单，在细分市场保持领先，其中A6L销量大幅增长，有望夺得年度豪华车销量冠军。那么强势的一汽大众很有可能达不到销售目标。只能说这个2020年的‘黑天鹅’真的够有破坏力的。
由于今年上汽大众持续低迷，SAIC集团的业绩也显得非常低迷。虽然是11月，但SAIC收获了今年单月最高涨幅：10.7%，其中SAIC乘用车荣威和MG销量8.8万辆，同比增长28.4%；新能源板块销量跃升224.6%。然而，上半年的打击和强势合资品牌的低迷，使得SAIC难以实现成为五星级的年度销售目标。
日产汽车前11个月的累计销售额同比下降6.6%，成为日本三大汽车公司中唯一一家下滑的汽车公司。原因是热销产品过于单一，11月宣仪逆天销量达到6.5万台，超过销量的一半；在SUV层面，琦君和小珂11月销量均超过1.7万辆，但总体来看，产品仍需紧急更新。
比亚迪今年市值一路攀升，但新能源《老大哥》今年销量颇为坎坷，直到比亚迪韩上市，情况才有所好转。
一向低调的奇瑞11月高调出击，月销量突破10万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。其中，Tiggo SUV系列销量创历史新高，11月份达到4.8万辆，同比增长75%，环比增长16.9%。而品牌力的下降，资金的压力，都让不低的目标更难实现。
太阳照常升起，一切都会过去。再差5万、10万、50万就能实现销售目标，不平凡的2020，注定只有半个月了！
