说到大众品牌，它一直给消费者的印象就是汽车底盘做工严谨、稳定稳定，品牌本身对国内市场消费者购车需求有着清晰的了解，这也促成了大众品牌在中国市场的高销量和巨大的车辆拥有量。
但说到大众车型的设计，似乎在其产品的设计上并没有太多的细说，大众家族的设计基本上延续了同样的设计语言。无论是SUV还是轿车，正面和整体设计风格几乎一样，“大众”脸也被网友们变成了大众脸。
但是大众家族有这样一款车，一直是家族车型中设计的巅峰。自2010年进入国内市场以来，漂亮的轿跑造型和无框门设计使其在同类设计的大众家庭中脱颖而出，“最美大众”的形象深入人心。她是大众CC。
2018年，新一代大众CC完成车型更换，但市场销售业绩持续低迷，大部分时间销量都在每月3000辆以下。现在这一代大众CC刚刚完成中期改款。变更后的优化升级能否为大众CC带来销量的增长？
这一代大众CC销量低的原因有很多，但最主要的可以归结为两个方面：一是产品本身没有明显的差异化，二是潜在消费者的消费观念问题。
首先，在产品方面，这一代大众CC虽然延续了汽车系统的设计亮点，但保留了轿跑车身和无边框门，采用流线型车身造型增加了两厢尾门的设计。正面采用较大尺寸的中网设计，同时灯组中部分LED日间行车灯的造型与中网格栅相连，照明后辨识度高。
但设计亮点仅限于外观。走进车内，你会发现，变革前的大众CC内饰设计完全沿袭了同级大众迈腾的设计，中控屏和空调的设计也是一模一样。所以2018年这一代大众CC更换完成后，被网友投诉是换壳大众迈腾，内饰看不出产品本身的特点。
就产品定价而言，改前24.68-30.18万元的指导价门槛远高于迈腾(指导价：18690-30.99万元)，价格也进入了B级豪车的水平。以目前的奥迪A4L为例，2020款40 TFSI时尚优雅车型的指导价为31.88万，但空车价格在终端打折后仅为27万左右。即使大众CC在设计上不比奥迪A4L差，但在品牌上两者差距很大。
在预算接近的情况下，大多数消费者愿意选择比更高的实用性和更好的设计感更好的品牌。毕竟奢侈品牌的影响力和品牌带来的附加值才是更多人买车时的优先考虑。价格进入豪华B级车市场，很大程度上导致了大众CC的销售低迷。
但是大众CC的设计有一定的优化。新款大众CC由一汽大众长春厂生产，整体延续了海外版的设计风格，改装车型增加了R-Line外观套件。中间的网状依然是大家耳熟能详的设计，但LED日间行车灯采用了全新的贯通设计，前栏两侧的散热口变得更加锐利，凸显出更加年轻化和个性化的风格。
这一代大众CC的标志性无框门、两厢尾门、轿体元素自然保留，轴距也保持在2841mm；另外，R-Line版在后部增加了小鸭尾扰流板和双侧四出口排气。虽然都是设计上的小优化，但是大众CC有很高的
这次产品改动最大的特点就是增加了狩猎版。虽然名字叫大众CC猎版，但定位还是跨界车皮。除了正面通过LED日间行车灯和高辨识度的后备箱，整体设计风格基本上是复制了变化前的车辆外形；车身周围增加了一圈防擦条。随着狩猎版提高后备箱高度，后备箱容积从原车版的501L增加到565L。后排座椅降低后，可以形成一个1632L体积的巨大收纳空间，注重实用性、防刮条等元素的使用。比起狩猎版，买买君更愿意理解为旅行车。
此前网友抱怨迈腾换壳车最大的原因是两款车的内饰设计一模一样，这个问题最终通过这次中期改动彻底解决了。
由于改革后的大众CC仍在使用MQB平台，所以内饰整体风格仍与现金相同，但细节的优化和处理表明新车经历了一次真诚的中期变革。首先，车辆中控区取消了老式石英表设计。中控台上方采用哑光金属装饰条和空调出风口的通透设计，中控和车门处增加碳纤维仿装饰板。
相比同样是大功率2.0T版的迈腾，大众CC在指导价上只高出1.8万元。其中，大众CC还具有驾驶模式切换、电动行李箱位置记忆、换挡拨片、前排座椅通风等一系列功能配置。算上两款车在配置上的差异，基本可以理解为可以选择一款与大众迈腾在设计上完全不同、更年轻、价值更高的大众coupe，预算在一万以上。不过这只是根据指导价来给两车的区别分析。毕竟迈腾的优惠现在已经到位，大众CC作为全新车型发布终端优惠还需要一段时间。
在甲壳虫、西洛克等大众独特车型成为历史的今天，大众产品的设计风格越来越统一，产品之间的差异越来越小。大众CC是为数不多的仍然服务于个性的产品，新推出的狩猎版也照顾到了一小部分消费者的购车需求。希望大众CC不要因为销量达不到预期而被厂商抛弃。毕竟人生应该是多姿多彩的。
