目前购买新能源车的消费者和二手车行业内部人士建议，最好还是留着车报废。想卖车，就要做好“割肉卖车”的准备。
一辆新车一年内打五折，三年内只能以“白菜价”卖出。这真的不是危言耸听，而是新能源汽车二手行业的真实现状。
中国汽车经销商协会11月发布的中国汽车保有量最新数据显示，柴油车两种进口车型的新能源二手车3年保有量仅为50%以上，而广汽传祺GE3、宝马i3等其他车型则徘徊在35%左右，远低于同年龄段的国产燃油车。
某大型二手车电商集团高管接受媒体采访时表示，“今年新能源和新车市场表现良好，对二手市场有一定的带动作用。进入市场的车商多了，但保存率还是硬的。”
据二手新能源车商介绍，他们店里的三款纯电动车型，传祺GE3、比亚迪秦新能源、比亚迪秦Pro新能源，除了秦Pro新能源，2018年都是有牌照的。
其中，之前新车指导价超过20万的传祺GE3，目前二手车价格在6万左右，而之前起步13万多的比亚迪秦新能源，目前只需要3万多，相对较新的秦Pro新能源相对新车有5万左右的折扣。
据商家介绍，目前新能源车实际上一牌照就打了八折。此外，如果时间更长或电池寿命更短，则收回车辆的风险可能更高或可能不会出售。
另外，除了保值率差之外，在转售二手车后，新能源汽车不再能享受政府提供的第一车主福利，主要包括终身免费保修、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等权益。这也是很多消费者不愿意购买二手新能源汽车的原因之一。
相比之下，特斯拉的二手车保值率相对较高，并提供官方认证的车况和售后保修。买家可以在相对安全的条件下买车。
但特斯拉最近出售“事故车”，隐瞒车况，导致车主起诉，并成功胜诉“一退三赔”的处罚，也引起网友的关注和热议。
虽然案件还没有随着特斯拉的上诉曝光，但却给特斯拉官方认证的二手车招牌蒙上了一层阴影，让很多消费者认为特斯拉官方认证的二手车就是这样一种“风度”。
业内人士认为，要建立一个健康的二手新能源汽车流通体系，需要多方参与，进行积极健康的市场调整。
主机厂要发挥更大作用，建立新能源二手车回购机制，形成专业二手车价格机制。这有利于保存率的提升，也可以提升汽车公司的品牌价值。
来源：快速技术
