下半年以后，很多城市开始实行单双号限行，这无疑对很多家庭是一个很大的打击，也给日常出行带来很多麻烦。就这样，很多用户萌生了购买新能源汽车的想法。也许这就是政策导向。
这两天恒大有了新的动作。作为国内知名的房地产开发商，恒大的造车速度让人有些措手不及。前两天还在看恒大的房子，现在看到恒大的车，快追上火箭了，给人一种不可思议的错觉。
到2020年底，国内的新势力已经完成了造车的基本迭代，三大品牌正式形成三方对抗。很多朋友还在质疑造车第一波生力军的实力能否持续，突然‘杀’了一辆恒大车，真的让人措手不及。
恒大造车实力毋庸置疑。我认为恒大这样的集团发展到现在这个阶段，需要更多的产业来支撑发展。除了传统行业，造车似乎是雄心勃勃的恒大汽车的必经之路。而且现在中国的汽车工业正在蓬勃发展，业内很多人认为现阶段是中国汽车工业弯道超车的最佳时机。
地产行业知名的恒大汽车，无法抗拒造车的欲望，可以一窥恒大对新兴产品的需求。但是，造车不是卖房，没有任何技术细节，很难造出像样的车。甚至像小鹏和威来这样的跨国汽车制造商也花了至少五年的时间才把第一辆汽车从装配线上下线。
钱更有可能成功
恒大最早的设计行业开始于2018年。里程碑式的动作是恒大当时以20亿美元入驻FF，成为贾跃亭最大股东。然而恒大以输给贾跃亭结束了这场闹剧。但恒大在FF拿到了100%的港股，可见恒大造车的决心。
接下来，恒大在汽车领域下了很大功夫，各个方面的支撑体系，包括充电桩、电池研究院都在完善。然而，仅仅一年时间，恒大就推出了从A级到D级的六款车型，这几乎是汽车行业史无前例的举动。几乎没有一个汽车品牌能在短时间内推出六款，我们对产品也不做太多判断。
恒驰1起步路跑的很多细节告诉我们，一切都要通过实践来完成，早期的实践成果对于一个企业来说尤为重要。恒大现在已经走上了正式量产的道路，但我们似乎对恒大的产品并没有太大的信心，可能是因为恒大很少与媒体沟通。
从恒驰1的公路跑车车型来看，整体设计几乎和上一次同时出现在六款车型上时非常相似。它的定位是D级轿车，也就是配奔驰
S级(参数|图片)定位同一个旗舰豪华轿车，但无论怎么看，似乎和奔驰S级产品有点不一样。
徐佳音夸了恒驰一句
恒大董事局主席许家印也在最近的恒驰一号官路跑中亮相。从他的表情可以看出，徐先生对自己的产品很满意，但细心的朋友还是看出了一些端倪。
比如方向盘下关节的设计，整体间隙很大。由此可见，恒大汽车在厂内的组装工艺还是比较一般的。这样的成果如果进入市场，问题会更多。但从许的总体来看，似乎只有恒驰1的完美室内设计才能看出来。
如今，在中国汽车市场上，新能源汽车蓬勃发展，这是新能源汽车制造企业实现弯道超车的大好机会，但即使如此，也不能盲目快速发展。真正有钱有实力的企业，依然在勤奋务实的工作，想在新能源汽车行业发财的人，依然会尽快放弃这个想法，因为中国的汽车市场从来不欢迎这样的企业。
