在汽车电气化、智能化、网络化、共享化的“新四化”下，国内新能源汽车的发展已经离不开政策导向的支持。随着国内新能源汽车的快速发展和崛起，国内新能源汽车的相应政策也在不断变化。特别是工信部和中国汽车工程学会共同编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，最近发布了。
作为中国新能源汽车发展路线的指导性文件，此次发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》主要是在原有1.0的基础上，没有制定“禁止销售燃油车的时间表”，而是将技术方向改为相对温和的“综合电驱动”。因此，除了推广纯电动汽车，混合动力汽车和智能联网汽车的发展方向更符合中国国情和当前实际情况。
在新2.0路线中，提到2035年节能车和新能源车年销量各占50%，节能车要充分混合。也就是说，到2035年，新能源汽车的市场份额将达到50%，剩余的传统燃料汽车将全部转化为混合动力汽车。
回顾近年来的汽车市场，无论是在国内还是国外，汽车电气化的浪潮似乎不可阻挡，尤其是近年来新能源汽车技术的快速发展，以及国家对电动汽车产业的政策不断倾斜，因此汽车电气化的市场越来越大。
在这个看似庞大的市场下，特斯拉的市值已经超过6000亿美元，可以吃掉三辆丰田。此外，电动汽车市场也涌现出了一大批新的造车力量，如威来汽车、肖鹏汽车等，但在这种高市值下，实际上1-9月新能源汽车在总市场中的比重仅达到4%。
所以单从销量来说，燃油车在未来很长一段时间内会牢牢占据稳定的市场地位，内燃机还是有很深的发展潜力的。发展混合动力汽车也将有助于促进传统汽车企业的转型升级，消除与新动力汽车企业的界限，迎来更多的机遇。
同时，很多消费者依然担心纯电动汽车的存在，比如里程焦虑、充电桩焦虑、续航焦虑等等。
尤其是里程焦虑和充电桩焦虑，虽然近几年纯电动汽车高速发展，续航里程提高到NEDC 700 km的阶段，但充电、续航折扣和成本并没有很好的平衡。与传统燃油车相比，混合动力汽车可以消除里程焦虑，具有燃油经济性好、性能高、行驶体验好的优点。
电气化的新动力浪潮袭来，以燃油车为主的传统汽车公司根深蒂固，在汽车市场上牢牢占据不可动摇的地位。随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，可以预见，未来燃油车、电动车、混合动力车将在中国多轨并行。有没有在各个动力领域都有成绩的汽车公司？
基于动力技术的丰富沉淀，东风日产顺应行业发展趋势，以先进的技术匹配优秀的动力系统。在11月的广州国际车展上，基于VC-TURBO超级发动机、零排放日产纯动力、e-POWER等动力技术，组建日产动力集团，加速“日产之星”在动力领域的落地。
首先，在传统内燃机领域，日产推出了VC-TURBO超级发动机。作为全球唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机，可实现从8:1(高性能)到1433601(高性能)的无级可变压缩比，实现智能实时切换，将动力与超低油耗完美结合。2019年和2020年连续两年获得“沃德世界十大发动机”荣誉。VC-TURBO超级发动机已安装在第七代天籁。2021年，东风日产还推出了一款配备该技术的全新车型，将b
在纯电领域，日产已经部署了零排放日产纯电技术。日产聆风(Nissan LEAF)是世界上第一款大规模生产的纯电动汽车，早在2010年就发布了，现在是世界上第一款累计销量的电动汽车。在中国，Sylphy Pure Electric是主流合资品牌的第一辆纯电电车，搭载零排放日产纯电技术的全新纯电跨界SUV车型Ariya在今年9月的新日产品牌之夜正式亮相，将于2021年引入中国市场。阿里亚采用的e-4ORCE双电机全轮控制技术也将陆续进入东风日产产品系列，引领“电动四轮驱动”潮流。
在混合动力领域，整合创新的前所未有的驱动力e-POWER在中国正式发布。E-POWER技术于2016年首次安装在日本NOTE e-POWER车型上，自推出以来销量一直稳步上升。2017-2019年连续三年获得排量1.6L以下小客车销售冠军。
根据披露的信息，东风日产将于2021年在中国推出首款搭载e-POWER技术的新车型，到2025年，将总共推出6款搭载e-POWER技术的车型。
可见，日产在燃油、纯电、混合动力领域都有自己的布局，尤其是e-POWER hybrid，是GT-R R&D团队和LEAF R&D团队在纯电领域共同开发的，具有清洁无污染、安静舒适、加速性强等优点。
E-POWER不是靠电池供电，而是靠汽油发动机供电，汽油发动机给锂电池和驱动单元供电，实现100%全时电驱动，完全摆脱充电桩的限制，不存在纯电动汽车的里程焦虑。而且不需要给e-POWER混动充电，还具有纯电动汽车的平稳性和强加速性能，也是值得期待的。
e-POWER最大的特点是燃油发动机不与驱动系统直接相连，具有以下优点：
1.高性能高扭矩电机功率大
在传统的HEV车型中，由于尺寸限制，通常会搭配燃油发动机的低功率电机。E-POWER配有高性能高扭矩电机，可以快速响应油门踏板的反馈。同时，R&D团队根据GT-R涡轮加速驱动力特性对动力系统进行调整，以达到同等水平的最高扭矩，使得e-POWER具有强大的动力加速性能。在中低速行驶范围内，可以实现更快的加速。以日本销售的NOTE e-POWER车型为参照，驱动电机最大扭矩达到254Nm。
2.全时电动驱动灵敏平稳
与市场上现有的HEV和PHEV车型相比，它减少了发动机和电机之间的动力切换环节，从根本上消除了倒退，实现了更平稳、更安静的驾驶体验，尤其是在城市道路中间起步和加速时。
3.e-脚蹬电子脚蹬技术，单脚蹬模式轻松驾驶，单脚蹬可实现加减速功能，减少刹车操作70%，轻松解决日常操作90%，最大限度减少油门踏板切换到刹车踏板的频率。在当今城市日益拥堵的路况下，你可以获得比传统燃油车更平静、舒适、愉悦的驾驶体验。
4.发动机运行时间短，效率高，节能
在HEV混合动力系统中，在高速行驶过程中，燃油发动机和低功率电机需要为车轮提供驱动力，不仅不能一直停留在高效范围内，还会造成额外的能量转换损失。在PHEV混合动力系统中，当长途行驶时电池电量低时，发动机不仅需要输出动力，还需要为电池供电，携带重型电池时油耗不但没有降低反而增加。
在日产的e-POWER动力系统中，全时电驱动不仅使发动机保持在最高效区间运行，而且使发动机的运行时间比传统的HEV减少了50%，避免了发动机在起动和怠速的低效区间运行，带来了优异的油耗性能。以日本销售的NOTE e-POWER车型为例，城市工况油耗仅为2.9L/100km，远低于传统的HEV车型。发动机运行时间的减少进一步降低了时间维度上的噪声和振动，以更经济的成本带来了更高的安静度，有效提高了汽车的NVH水平。
综上所述，与混合动力汽车和PHEV相比，e-POWER以更简单的结构和更低的成本获得了更好的体验和效率，在即将到来的混合动力时代具有巨大的发展潜力。
大家都知道电气化是未来，但未来不可能一天就来。在燃油汽车向电动汽车的过渡中，混合动力汽车将占据不可动摇的市场地位。东风日产立足现在，展望未来，在燃油车、电动车、混合动力车等方面全面发展。因此，东风日产在整个电气化道路上前景看好。
