纠结，真的纠结，劳斯莱斯发了试驾邀请，让我试驾新一代的阵风。说实话，我开这么大的车没什么经验。恐怕我拿不住了。我责怪自己开了太多的法拉利和兰博基尼，也不习惯开大轿车。
抱歉，老凡尔赛。既然有机会，我一定要自己去尝试。毕竟之前看过一些国外的车评人，他们差点吹了这辆车，极大的引起了我的兴趣。况且他们只试标准轴版，我这趟能开到更贵的长轴版，机会难得。你还在等什么？
换上，告别7系豪华版
其实阵风的前身是宝马7系代号F01。他们拥有相同的架构，共享20%的组件。关于‘豪华版7系’的绯闻不是没有道理的。
共享架构无处不在。今天，每个人都有自己的看法并不奇怪。但对于超豪华品牌劳斯莱斯来说，这种做法会导致两个问题。首先，架构是有上限的。即使可以免费堆叠，也很难达到高而完美的设计目标；第二，和一辆只有五分之一价位的车共用架构，在劳斯莱斯潜在买家眼里可能是一个微小的操作。买得起劳斯莱斯的人比普通人聪明多了，挑剔多了。
这两个问题在全新的阵风中已经不存在了，因为它使用了自己独特的‘建筑潮流’。这种架构的伟大之处在于两个字——都是铝制的，可以实现更轻更强的双重功能。显而易见的优势是，工程师可以在保持原有姿态的同时，打造更多的材料和黑色技术，提升整体体验。隐藏的好处是可以完全去除与7系的联系，顺便还可以蹭到老大哥第八代幻影的脸。车主可以光明正大的告诉别人，我不是7系的豪华版，是入门级幻影。
圆形层
开RR的不一定是专职司机
虽然胚胎一模一样，但成型后的新款阵风和幻影其实是两种不同的车。两辆车的真正用户其实并不陌生。用户自然更喜欢坐着或不开车，因为大尺寸的错觉和对舒适性的极大关注。在驾驶部分，他们会请一个专职司机代劳，而自己则躲在后排上班或者休息。
新阵风就不一样了，它的DNA包含了很多驾驶特征，用户更愿意亲自驾驶。得益于全时四驱和后轮转向的加入，这辆5.7米长的大车拐弯抹角的时候还挺平静，车身出人意料的愿意拐进弯道，对转向信号有很强的执行力。无论速度高低，转向感都足够轻和油，所有的路感都被完全抹去。对于它的目标受众来说，这种调整就像是量身定做一样。
但是像我这种追求沟通感的人，会觉得这个设定略显无聊。幸运的是，新款阵风还有一个好玩的来源，就是引擎盖下排量六又四分之三升的V12发动机。理论上来说，V12是发动机平顺性的顶级。可惜之前打卡的V12都是不太注重NVH性能的跑车，行驶品质还是会比较粗糙(凡尔赛10086)。
来到全新的阵风，终于看到了V12应该有的顶级。虽然冷车点火时发动机转速会比较高，从点火到怠速，或者给几脚油，整个发动机几乎不动，声音会很好听。在行驶过程中，即使突然给一脚地板上油，车速也可能达到了很高的水平，但奔跑的声音依然娇艳。8AT变速箱到底快不快？571马力和850 Nm的加速性强吗？都到位了，但不是重点。在激烈的运营下，依然保持着全方位的优雅，这是全新古思区别于其他车型的最大乐趣。
本质
堆叠的体现在这里
当然，无论劳斯莱斯开得多好，舒适性的重量总会更高。以更轻的全铝结构，围绕提高驾驶品质的目标堆料，肯定要有好的效果。
先说隔音。仅车身各部位插的隔音材料就已经超过100kg。双层隔音玻璃之间夹有透明隔音材料，专用倍耐力PZero轮胎中还填充有超轻隔音泡沫。连空调内部都经过了仔细的隔音处理。即使把风量调到最大，也不会有烦人的噪音出来。据说在开发过程中，后排乘客由于隔音过度容易晕车，工程师最后不得不取消一些隔音操作，将少量噪音重新引入车内。啧啧啧。
实际体验，真的有一种与世隔绝的味道。以平时60公里/小时的速度走在街上，最多能听到过往车辆的‘刷刷’声。发动机，悬架，轮胎，这些容易发出声音的东西，没有存在感。高速行驶时，即使轮胎噪声和风噪的声音会稍微提升，车内乘员仍然可以轻声交流。
增强振动过滤的手段，会有黑科技的味道。新阵风是第一辆配备平面悬挂系统的劳斯莱斯。该系统主要由三部分组成。第一部分是前悬架上方有一个减震器单元，起到减振的双重作用；第二部分称为旗手系统，通过双目摄像头监测路况，悬架可以主动调节阻尼；第三部分是变速箱可以卫星定位，可以提前选择最适合前方曲线的档位，避免换挡带来的不适感。
这个系统带来的体验和上面介绍的一样枯燥，因为它的振动过滤能力太强了。你能想象即使连续减速带太高，也只会觉得自己像只蜻蜓吗？至于路面上的细微震动，几乎就好像根本不存在一样，只留下一种滑过去的错觉。再加上软座本身，减振效果非常好。好家伙，传说中的‘魔毯’并没有得到虚名。今后
传统如何与潮流碰撞？
作为一个看客，我个人很欣赏这个新生代的外在形象，因为它保留了品牌的传统气质，结合了一些更现代、更年轻的元素，让它保持在时代的前沿。
真正的消费者，也许并不太在乎怎么换，因为车本身的外观和他们关系不大。之所以选择劳斯莱斯，是因为他们可以通过各种个性化来表达自己的独特性，把车当成一个平台来展示自己的品味。
全新的阵风也是如此。只要预算到位，任何可选设备都可以匹配。比如怎么画，侧面发光的腰围可以定制什么颜色；后门的伞，据说要几万块钱，也可以自己选择上面印的图案或者图案；感觉副驾驶边上的星空牌匾不够刺眼，可以把自己和家人甚至宠物的照片发给官方，亮了就能看到；如果不喜欢里面的英国木，你家后院的百年老木更贴心。你也可以把树锯了送去古德伍德做中控面板的材质。
高度定制化应该是这个老牌奢侈品品牌未来的发展方向。当然我更愿意从更广阔的角度去预测阵风或者整个劳斯莱斯品牌的未来走向。毕竟现在新四化掌权，对传统品牌来说是不可逆转的潮流。
以电气化为例。劳斯莱斯宣布其车型将于2030年全面电气化。不要急着吐槽，想想看，即使V12更强更深情，动力输出的流畅度和NVH的可塑性也绝对不是电池组和电机的对手。所以电机其实很适合劳斯莱斯的气质，开起来坐起来可能比现在的作品更精致。
自动驾驶和汽车联网等新事物总有一天也会出现在劳斯莱斯汽车上。开个脑洞。未来，劳斯莱斯可能根本不需要全职司机。打开自动驾驶，可以打开后排的VR设备，和下属进行面对面的会议，打开车内自带的游戏机，玩几个流行的网络游戏，完全适合年轻商业精英的日常生活。
哦对了，据说中国劳斯莱斯车主平均年龄只有38岁。你在拖拖拉拉吗？
你今天有劳斯莱斯吗？要求一个“喜欢看”
