最近“热效率”这个词又火了，起因是自主品牌。比亚迪、广汽等厂商先后宣称打造最高热效率超过42%的发动机。这就让人纳闷了，短短几年时间，我们是不是已经超过了德日等国际大公司？
接下来的问题是，什么是“热效率”，有多少水，应该如何对待？
所谓热效率，是指内燃机将热能转化为机械能的比例。所有内燃机都是燃烧燃料，将化学能转化为热能，然后通过活塞、连杆、曲轴等部件将热能转化为机械能。在理想状态下，转化率当然是100%，但实际上是不可能实现的，因为它要面临泵送损失、机械损失、排气损失等一系列损失。最终最高热效率可以达到40%，已经是世界级水平了。
什么是热效率
接下来的问题是，厂商的宣传到底包含了多少水分？答案是肯定的，最误导人的是“热效率”和“最大热效率”的区别。热效率不是一个特定的数字，而是一个平均值，比如高热效率或低热效率，而最大热效率代表一个特定的值，比如38%，39%，40%，代表发动机在某个工作区间甚至某个点的热效率。这个可能有些晦涩，可以用这个图来说明。
图中X轴代表发动机转速(rpm)，纵轴代表发动机扭矩，从左上角延伸到右下角的蓝线是发动机的等功率线。重点是那些颜色不一样的区域绕来绕去，代表了发动机的效率。
这个引擎通用特征图和我们地理课上的带等高线的地形图很像。其实为了方便理解，我们也可以把它看做一张山地图。在山顶，深红色区域是热效率最大的区域，随着海拔的降低，热效率越来越低。所谓“最大热效率”，是指山顶部分。一台好的发动机不仅需要高的热效率，还需要大范围的最大热效率。换句话说，山不仅要高，还要有很大的峰面积。下图看起来更直观
如果一台发动机热效率高(山的海拔高)，但最大热效率的范围很窄(山很陡，山顶很尖)，在实际使用中也是没有意义的。因为在日常使用中，我们很难让发动机保持在最大热效率范围内运转。比如在低速行驶和走走停停路段，发动机的运行效率很低，对应的图显示发动机在山脚下的这个区域运行。
所以，当你听到“我们发动机的最大热效率有多高？”，你可以在脑子里自动屏蔽它，因为没有发动机的通用特性图，谈最大热效率毫无意义。
高热效率不一定意味着低燃料消耗
另一个误导的是热效率和油耗的关系。据我理解，它们之间的关系应该是一个充分和不必要的条件，即优良的油耗性能必须建立在高热效率发动机的基础上，但高效率发动机不能保证优良的油耗。
虽然有一些错误，但是逻辑很清楚，因为影响油耗的因素不仅仅是发动机，还有传动系统的效率和训练的水平。只有当一切正常时，我们才能获得出色的油耗。
这里以传动系统为例。继续说明热效率最大的区域在低到高负荷区域。为了节省燃油，发动机应尽可能在“山顶”区域运行。但在实际驾驶中，发动机不可能一直在“山顶”区域工作，输出功率会随着车速的变化而变化。只有保持恒定的速度，平衡牵引力和阻力，热效率才能保持不变。如何保持高效运行需要传动系统的帮助。
CVT变速箱之所以相对省油，是因为它可以实现恒速变速和变扭矩(即锁定X轴)。变量少自然可以让发动机的负荷更稳定，更多的利用发动机的高效率区域。同样的，丰田THS和本田iMMD的节油秘诀也是一样的，因为它们还可以精确地改变发动机的转速和扭矩，并且在电机的帮助下，发动机可以在更多的工况下处于山顶的高效区。
另一方面，也是一个道理。一个笨拙粗糙的传动系统，会让发动机在效率不高的地方跑得更多，所以再高的山也是白跑。举个例子，可以想象减肥的过程。虽然不吃不会胖，但是贪吃的人总想另辟蹊径。所以他们会通过食物热量表来看，认为多吃低热量食物不会增重，更不用说食物热量的计算方法是否准确科学了。每个人的体质不同，肠道菌群对食物的敏感度也不同，所以吃多少和吸收多少是两码事。个人体质是一个不可测量的变量，看食物量热计大概率减肥是非常不准确的。
油耗和热效率也是同样的原因。传动系统的调整，路况，传动效率等等都是变量。把热效率高当成理所当然也是很不准确的。
没必要纠结比亚迪和广汽热效率的真实性，看看结果就知道了
回到最初的问题，你应该停止纠结这个问题。无论比亚迪的43%，还是广汽的42.1%，都只是躺在新闻稿上的数字。即使有看似漂亮的技术修饰，也只是数字，并没有装上量产车。
我们只需要遵循结果导向，不考虑其宣传的热效率，只看实际表现。比如功率大、油耗低的发动机就是优秀的；如果动力和油耗只占一头，那还不错；如果动力差，油耗高，毫无疑问这是一台故障发动机。
不久前，有一个生动的例子。马自达的Skyactiv-X发动机采用HCCI技术，被各媒体誉为“黑色技术”和“燃油发动机新希望”。然而，实际测试并不令人满意。无论是国外媒体还是国内媒体，测试的动力和油耗水平都和老款sky activi-G发动机相差不大，甚至有些工况下的油耗数据都不如老款。这就是现实。目前这款Skyactiv-X发动机无疑是一款失败的产品，但平均压燃式技术在未来还有发展空间。
同理，高热效率是大家追求的，也是未来的趋势。但是，说到产品，必须实际感受到，才能下结论。奔腾宣传的1.5T发动机号称热效率超过39%。很多人质疑，同时测试。intel公司生产的cpu芯片
T77(参数|图片)PRO和本田
与CR-V的油耗相比(参数|图片)，相同1.5T发动机的CR-V车身更大更重，但油耗性能低于奔腾T77 PRO。应该知道，CR-V的L15系列发动机最高热效率只有38%。可见热效率只是一个宣传噱头，一些自主品牌所谓的超越只是口头上的超越。
记住数据和技术指标永远只能作为参考。如果你想明白这一点，就不要在意那些肤浅的营销词汇。比亚迪和广汽的高效发动机是什么，是骡子还是马，走一走就知道了。当这些汽车稍后上市时，我们将延期交货
