今天，据腾讯新闻报道，威来与国家电网电气签署了深度合作框架协议。双方将充分整合各自优势资源，积极探索车辆和充电业务模式创新，开展充电站和更换站共建、车网互动等合作
威来一直在充电和更换电站的道路上艰难前行，这次与国网电气的合作就像给威来添了一只老虎。同样，对于想要不断升级和变革的国家电网电气来说，与威来的合作将是一个强有力的联盟，这将加快充电替代运营领域的发展和充电替代电站模式的建立。
如今，新能源汽车备受关注，尤其是电池寿命充电问题，一直是关注的重要内容。
近日，我国首批补贴新能源汽车面临换电池问题。据《IT时报》采访，如果要给BAIC EV160换电池，价格高达12万元。但据了解，2015年BAIC EV160补贴后价格约为8.69万元。电池比汽车贵，所以很多车主不敢轻易尝试新能源汽车。
随着技术的发展和电池技术的迭代，电池更换已经成为一种低成本的电池寿命解决方案。那么，相比特斯拉疯狂扩张充电站，换电的解决方案能与之一战吗？
告别单次充电，换电池或充电桩2.0
自从电站建设以来，魏就备受关注。换电池的方式在一定程度上为电池寿命和充电提供了新的思路。特别是威来主动提出免费更换电池后，很多车主选择购买威来汽车进行这项服务。为什么换电池这个概念如此受车主追捧？
第一，换电池的时间比充电桩少很多。据威来官方报道，威来目前的换电池时间约为五分钟，而用特斯拉S 75D型号给充电桩充电需要80分钟才能给超级充电桩充满电，大大节省了时间和成本。
第二，更换电池可以提高新能源汽车的续航能力和使用寿命。如果用户需要更换电池，可以换比自己更新的电池，也可以换威来新技术的二三代电池。这样车主就不用担心新能源车的续航了。第三，更换电池也可以减少电池带来的安全问题。近年来，新能源汽车的自燃现象时有发生，在诸多原因中，电池是事故的主要原因之一。在电池更换过程中，威来可以回收存在安全隐患的电池，并在原有的基础上进行改进，对于提高电池技术，降低车主风险非常有帮助。
威来还可以提高电池的技术水平，回收成本。从长远来看，这种解决方案比单一的充电方法更有长期价值。既然换电池这么好，特斯拉还会再换电站吗？
不同道路不重合，特斯拉进入电动赛道的意愿不高
事实上，特斯拉在威来换电站之前就在美国换电池了，而且当时特斯拉付费换电池，还推出了免费过充服务。价格差异让车主们毫无疑问选择了免费充电，导致特斯拉的电站更换失败。
自model 3推出以来，特斯拉一直在高调推广新能源汽车。目前特斯拉更渴望尽快推动电动汽车的普及，并为此建设了大量充电站。
据该报报道，特斯拉在中国已建成近650个超级充电站和5000多个超级充电桩。特斯拉充电网络已经覆盖了中国90%以上的人口，并在快速增长。中国已经布置了如此大量的充电桩，特斯拉改变电池布局是不现实的。
而且特斯拉现有的车型都是固定的。如果需要更换电池，特斯拉需要重新设计车辆，这对已经处于上升阶段的特斯拉来说是一个巨大的挑战
就目前的情况来看，威来要想引起特斯拉的注意，还是需要大量的人力资本投入，那么目前的电池更换模式有什么更糟糕的呢？
威来比较理想，但现场可操作性不强。总结特斯拉之前电池更换的失败经验，成熟的电池更换模式至少要够方便，有一定的规模。
但是，离这两个要求还有很长的路要走。
从全国被威来取代的电站数量来看，威来还没有形成规模。虽然威来建立的换电站数量在国内市场排名第二，占市场30%，在国内成绩名列前茅，但是从威来现有的159个换电站，覆盖70个城市，一个城市平均只能分到两个换电站，更何况北上广加大了布局，建了站，很多城市没有覆盖或者只有一个。威来将继续加大布局，这是电池更换业务的基础。
但据了解，威来是在减缓电站建设速度，离威来电站的规模越来越远。据宝汽车工作室介绍，2018年，威来汽车创始人李斌宣布，到2020年，全国将建成1100座发电站。但在上周的网络媒体发布会上，威来正式确认，今年要建的电站数量改为50座。双方在与国家电网公司的合作中表示，将努力在2021年在全国建立100个充电和更换电站。
便利性与换电站的规模密切相关。只有换电站的规模越来越大，才能在国内更多的地方看到换电站，才能实现真正的便捷。
除了从特斯拉过去的经验中吸取教训，在威来电站的使用过程中也发现了一些影响其发展的问题。
目前威来每个电站只有5节电池，这意味着市中心的电站可能会出现电池无法更换的情况；一群威来车主在郊区组团出行，在车辆耗电量较低的情况下，都需要更换电池。如果这个车队超过八个人，有些车辆就没有电池可以换了。
加油站和特斯拉充电桩能为车辆提供的能量是无法和威来相比的。粗略估计，一个中型加油站80m，一个加油站按60升油箱的存储量可以轻松装满1300辆车；北京华茂中性特斯拉超级充电站可同时为20辆特斯拉汽车充电。即使威来II的替换电池增加到了8节，与特斯拉的快充还是有很大差距。
更何况威来只能给一辆车换电池，所以第二辆和第三辆车需要换电池时，只能排队等候，无形中延长了换电池时间。
换电站的想法不错。但由于全国的电站和电池数量还没有按比例增加，威来的电站大多名存实亡。从长远来看，有利于未来新能源汽车的整体发展，但现阶段威来仍难以大规模发展电站的建立和维护。
威来与国网电的合作，极大地推动了威来电站的发展，无论是在待建电站数量上，还是从国网电引入用户流量上，都给予了威来极大的支持。
此外，威来作为中国第一家合作汽车公司，与国家电网电气联合开展了新能源汽车清洁能源充电活动。作为领军人物之一，威来在政府补贴和扶持方面有很大优势。
总体来说，威来电站虽然整体发展缓慢，但方式是正确的，发展意义重大。现在有了国网电气，就相当于给威来上了一个保险杠。我相信在未来，威来的收费和更换不会成为威来发展的绊脚石，只会成为威来的一道保护墙。
作者：大雁岩
