同类型发动机不同功率可以理解为厂商的一种战略营销模式。毕竟同样排量的发动机，大功率必然更贵，小功率更便宜。通常两个版本价格相差一万左右。这个要看理解。高预算自然选择高功率，所以理解为厂商可以针对不同的消费者，推出两种不同类型的产品。
我们可以看到高功率和低功率发动机在德国车型时发挥的最好。奔驰宝马奥迪和低端大众都有高低功率点，尤其是大众。近年来，通过搭载2.0T低功耗版本，之前EA888的1.8T“阉割版”逐渐被淘汰。速度派是第一个被应用的。后来的途观L，迈腾，新CC，帕萨。
其实不同高低功率的发动机主要靠ECU标定。不同发动机工况下的标定结果不同。工程师通过重写程序，在基础数据的基础上精细调整供油和点火曲线，优化参数，达到提高输出马力、扭矩和驾驶舒适性的目的！
当然，无论高低功率发动机的输出，这款车的发动机主要核心部件都是一样的。以大众最常用的EA211的1.4T为例，其高、低功率发动机只是硬件上的不同，主要体现在进气道、ECU、冷却风扇、气缸盖密封胶条等部件上，其中ECU是关键，而主要核心部件、发动机气缸盖、进排气机构、曲柄连杆机构、润滑机构、供油系统都是一样的， 但不同的是，通过调节增压压力的目标值，增压压力增加，发动机循环进气量增加，功率输出增加，点火提前角和喷油量的变化都随着增压压力的变化而变化，从而消除了一般功率升级的复杂技术，如更换点火线圈、进气套件和中冷系统。 #发动机#动力#ECU采集
其实不同高低功率的发动机主要靠ECU标定。不同发动机工况下的标定结果不同。工程师通过重写程序，在基础数据的基础上精细调整供油和点火曲线，优化参数，达到提高输出马力、扭矩和驾驶舒适性的目的！
当然，无论高低功率发动机的输出，这款车的发动机主要核心部件都是一样的。以大众最常用的EA211的1.4T为例，其高、低功率发动机只是硬件上的不同，主要体现在进气道、ECU、冷却风扇、气缸盖密封胶条等部件上，其中ECU是关键，而主要核心部件、发动机气缸盖、进排气机构、曲柄连杆机构、润滑机构、供油系统都是一样的， 但不同的是，通过调节增压压力的目标值，增压压力增加，发动机循环进气量增加，功率输出增加，点火提前角和喷油量的变化都随着增压压力的变化而变化，从而消除了一般功率升级的复杂技术，如更换点火线圈、进气套件和中冷系统。
