三菱兰瑟系列车型一直是JDM车迷们脱不开身的车型。说到市场人气，民用车有通用版的翼神，说到性能，有战场上无休止战斗的枪骑兵的进化。如果你说进化是一个遥远的梦想，普通版的翼神太无聊，看看这个鲜为人知却真实存在的三菱兰瑟ralliart系列。
众所周知，在千禧年前后的一段时间里，日本车非常流行。以三菱兰瑟进化和斯巴鲁Impreza STI为例。这两个系列的车不仅是场上的竞争对手，也是市场上非常直接的竞争对手。长期以来，这两个系列的车基本都处于针对着麦的状态，让整个市场疯狂。在全球为日系车疯狂的时代，日系车厂商在车辆布局、配置等各方面不断尝试创新和变革，以扩大市场份额。
说到三菱lancer ralliart的诞生，其实是基于老对手斯巴鲁Impreza推出WRX版，将这款车型推向美国市场的重要契机。正是因为第一代斯巴鲁Impreza WRX版的出现，才拉开了兰瑟普通版和兰瑟进化版的市场差距。随着斯巴鲁Impreza WRX的出现，三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱兰瑟系列的车型分部以及世界上所有三菱车型的销售策略。
为了应对第一代斯巴鲁Impreza WRX车型开启的全新市场，三菱自然需要推出强大的产品来应对已经竞争激烈的紧凑型AWD汽车市场中的基本WRX。为了实现这一目标，三菱汽车考虑了公司下属的ralliart改装厂，大致相当于三菱汽车三菱车队的大本营和个人改装团队，专门为三菱车队装备，以对抗WRC事件。
于是，三菱汽车以拉力赛的名义打造了三菱兰瑟拉力赛车型，定位为兰瑟和进化之间的过渡车型。Ralliart车型的整体配置以当时的斯巴鲁WRX车型为主，主要针对北美的消费者。三菱兰瑟ralliart车型的出现，在一定程度上很大程度上是因为老对手斯巴鲁Impreza对WRX车型的更新换代。就三菱兰瑟系列车型而言，兰瑟车更倾向于民用，而evo更倾向于竞技用。真的有必要在两款之间引入一个过渡款，但是仔细审核，三菱兰瑟ralliart车型，在配置和定位上，整体质量接近Evolution，可以理解。毕竟斯巴鲁Impreza WRX作为竞争对手，并不是省油的灯。
当时三菱在造车方面非常硬核。Lancer Ralliart配备了代号为4B11T的2.0T发动机和DOHC MIVEC制冷双涡轮发动机，在技术规格上与Lancer EVOlution的发动机相同。为了方便Evo版本4B11T发动机和兰瑟拉力雅特版本4B11T发动机的区别，最明显的地方是兰瑟拉力雅特更换了黑色的发动机罩。
另外，两款搭载的4BAAT发动机其实差别很大。比如ralliart用的涡轮是TD04HL，大小没有EVO的TD05大。另外，中筒的设计强度没有EVO版高。所以在功率输出方面，最大功率只有237马力，峰值扭矩350 Nm，比EVO版本4B11T高195马力。
除了动力不同，Ralliart和EVO的四轮驱动系统也不同。虽然Ralliart采用的四轮驱动系统是带有中央差速锁的第九代EVO采用的全时四轮驱动系统，但与EVO X相比，四轮驱动结构相似，但两个车型的四轮驱动系统的明显区别在于后桥结构和后桥差速器。换句话说，在Ralliart版本中组装的四轮驱动系统，可以算是十代EVO四轮驱动系统的阉割版，也在一定程度上影响了Ralliart版本的过弯极限。但Ralliart版依然保留了50336050车型的完美比例，使得兰瑟Ralliart运营非常灵活。此外，高强度、轻量化的车身使得兰瑟拉力赛的驾驶门槛远低于EVO车型。
对于被三菱按照EVO车型阉割的兰瑟Ralliart来说，考虑到价格和成本，这并不是Ralliart版本的降价项目。毕竟这款Lancer Ralliart车型与同类型紧凑型四轮驱动小钢枪相比，仍然是一款性能和性价比兼具的高性能小钢枪。
外观上，Ralliart版的原貌与国产翼神相似，但前后杠不同。在大足中网上可以看到Ralliart独特的logo，也直接区分了Lancer和Evolution车型，但其他地方的区别没那么大。
在内饰方面，Ralliart的内饰和EVO一模一样。深色驾驶舱仍然保持着汽车系统的简单设计，但在配置上经历了很大的演变。由于SST双离合器变速箱，EVO上的三个方向盘和铝合金换档拨片得以保留。此外，还增加了无钥匙进入系统、自动大灯和RECARO赛车座椅，使整车在保证性能的同时也能胜任。
三菱兰瑟的Ralliart版出现后，比3万美元出头的EVO车型便宜了1万美元。所以这款车型的出现可以说是给了斯巴鲁Impreza WRX在美国市场很大的冲击。遗憾的是，由于EVO只有十代，兰瑟拉利尔特作为伴随车型，在三菱取消生产EVO系列车型后，消失在时间的长河中。
