大众最近宣布，将启动全方位的企业转型，从现在开始到2040年逐步停止传统内燃机车的生产。据外媒分析，这是大众集团因未能达到欧盟设定的2020年二氧化碳减排目标而被严厉罚款2.75亿欧元(约合人民币21.7亿元)的“临时抱佛脚”，但显然不是那么简单。
12月14日，大众全球官网发文称，大众集团监事会同意对集团管理层和董事会进行重组，更加注重有计划的成本削减措施。更重要的是，大众集团监事会表示，将全力支持DIS改革，推进“共同2025”战略，特别是公司向电气化、数字化转型。
在大众集团为推动这一战略而采取的众多人事变动中，最引人注目的是，被认为引领大众集团电气化进程深化的重要人物托马斯施马尔(Thomas Schmall)(现任大众集团零部件公司CEO)也将从明年起担任大众集团管理委员会新设立的“技术”职务，其职责包括向第三方销售大众平台、开发制造电池组、相关采购、充电和充电系统以及相应的全球合资企业。
大众汽车管理委员会主席赫伯特迪斯说：“我们正在共同努力，推动大众汽车历史上最大的变革。未来几年，我们将继续投资电动汽车、数字化和电池技术。同时，我们将大幅降低整个集团在所有品牌和地区的固定成本和材料成本，以确保大众未来的生存能力。”托马斯施马尔无疑将成为帮助赫伯特迪西斯实现这一目标的“右臂”。
据报道，集团管理委员会和劳资协议将在2021年第一季度末通过一项成本削减计划。预计到2023年，现有项目固定成本降低5%，材料成本降低7%。委员会还同意兰博基尼和杜卡迪将继续是大众集团的一部分。作为高端品牌电气化战略的一部分，从2021年3月1日起，宾利将由奥迪品牌管理，以实现协同效应。
此外，大众集团在沃尔夫斯堡的总部将成为一个高度自动化的电动汽车制造厂。大众乘用车品牌未来的旗舰电动车将在这里生产，以保持其在成本方面的竞争力。为此，大众将建立一个类似奥迪Artemis的项目，涵盖从开发到生产车辆的所有流程。
在最重要的中国市场，大众集团计划从2020年到2024年投资150亿欧元，加快电气化布局。除了已经上市的一汽大众ID.4 CRZZ和上汽大众ID.4外，ID.3也有望于2021年在“南北大众”投产。到2023年，大众品牌ID的数量。家庭模型将扩展到八个。
值得一提的是，随着大众中国投资对姜奇控股的增资、大众中国投资和江淮汽车对江淮大众的增资，工商注册发生了变化。——江淮大众有限公司更名为“大众(安徽)有限公司”，大众(安徽)公司制造基地日前在合肥正式启动。有分析师指出，这意味着大众安徽将能够完全放开产品。
从全体股东实现“团结一致”到电动汽车市场的不断发展，不难看出大众集团在转型中的决心和紧迫性。对于公众来说，欧盟罚款只是一个小花絮。
