本田S2000虽然停产很久了，但并没有改变粉丝的热情。二手市场的S2000一直很难找。至于S2000的改装案例，遍地开花，一个比一个好，甚至移植了V8发动机。
说到发动机移植，S2000的这个移植案例确实值得一提，因为没有简单的“异种移植”其他品牌的发动机，而是选择了本田C32B V6，也就是同一个本田NSX-R(NA1/NA2)搭载的发动机。借助六喉直吸和Haltech ECU，再加上6速串行波箱和双离合驱动，最大马力450马力，最大40 kg/m，虽然NSX是日本帝国级跑车，但NSX-R上C32B V6发动机的记录在本田激情90年代的回眸中并不惊艳，但这次要是装上更紧凑的S2000会不会很惊喜？
虽然思域Type-R让本田再次尝到了“绿色地狱”最快的荣耀，但说到操控乐趣，其实并没有FR drive设定的S2000那么丰富迷人。即使停产多年，它依然以其高NA转向力和以人为本的驾驶让很多本田车迷为之疯狂！根据场地的控制潜力，S2000在自身动力的基础上还有进一步提升的空间，尤其是在低转运区的加速。为了保持本田的自吸精神并继续欣赏VETC的魅力，NSX的C32B V6发动机是最佳选择。
神奇的是，换了V6机后，前中的布局还能保持，前后中的变化并没有受到太大影响。这就是S2000帧的强度。
作为本田唯一的后驱跑车，虽然S2000外挂涡轮改装可以增加马力，但如果加强到位，改造成5、600马力的怪物也不是问题。但从性能控制的角度来看，移植NA大排量发动机更有优势。比如也是本田自己的V6 J32发动机，因为32.12kgm的最大扭矩可以在3500到5500 rpm之间实现。最大马力260马力，6200rpm，加速性能绝对比原厂好，驾驶心情更舒适。不再需要保持热血沸腾的紧绷，所以可以称之为NA派重口味车主的主变法！
但J32本身毕竟是SOHC单凸轮轴型，压缩比也低，“热血”的味道明显淡了。没关系，号称“东洋法拉利”的NSX，配备的是后来的C32B发动机，标配DOHC双凸轮轴！通过锻造内部强化，发动机刚度大大增加，排量也扩大到3.5L，成为难得的C35B DOHC风格！虽然本田原厂有发动机号C35B，配置在旗舰房车的传奇上，但它是SOHC型，依然有低压缩比设置，当然比不上高压缩比六喉直喷的扩缸版C35B！全升级外设设置，最大马力固定在450hp，可以让S2000一直处于超紧状态.
