近日，长城汽车发布了“柠檬混合动力DHT”系统，这应该是中国汽车行业动力技术发展的一个里程碑。
很多人可能不知道混合动力技术在国内有多难，国外享受新能源补贴的动机在国内是沉默的。主要原因是国内没有一家拥有HEV (Hybrid Electric Vehicle)技术的中资企业，几乎所有上市的混合动力汽车都来自丰田和本田，无法获得政策支持。
这也让很多人误以为HEV是一种落后的技术，未来只会属于EV纯电动汽车。其实恰恰相反，未来的汽车无论采用哪种动力模式，HEV技术都是不可避免的。氢燃料电池车和可控核聚变电池车看似都很高，但这些只是燃料的变化，HEV技术确实支持这些燃料转化为高效动能。
有些粉丝可能知道HEV(混合动力电动汽车)是由一个汽油机马达电池组组成的。原理很简单，就是低速用电机驱动，高速用汽油机驱动，快速加速用汽油机电机驱动，避免在城市低速跟车时浪费燃油，简单易懂，但很难实现。
与传统燃油车相比，混合动力电动车多了一个电池组，多了两个电机(分别管理前桥和后桥，所以有的车企说是“三个发动机”)，所以整体车身重量大大增加，油耗增加而不是减少。那一年奥迪Q5油电混动版，是一次尴尬的油耗测试。2.0T传统燃油版Q5的油耗约为10L，而混合动力版Q5的油耗为11.2 L
不仅仅是重量问题，还有混合动力汽车的传动系统。简单来说就是变速箱技术。变速箱不容易随时在电机和汽油机之间切换。要知道电机的扭矩输出加起来就是最大值，这和发动机的工作原理是完全不同的。混合动力汽车需要随时切换电机和发动机，有时串联，有时并联。这需要有固定轴变速箱和电机电子控制系统技术。
长城这次能发布“柠檬混合动力DHT”系统，说明它已经拥有了混合动力发动机、定轴变速箱、TM永磁同步电机、GM调速电机、双电机控制系统、动能回收系统等多项技术。长城柠檬混动累计专利199项，其中核心专利80项。首次打破了合资品牌在混合动力技术上的垄断地位。
就结果而言，长城柠檬发布的HEV发动机综合效率可达50%以上，以HEV为动力的A级SUV综合油耗低至4.6l/100km；电力系统综合效率可达50%。混合动力电动汽车两轮驱动系统的最大功率为180千瓦，PHEV两轮驱动系统的总功率可达240千瓦，优于同等水平。
需要注意的是，目前国内销售的丰田混合动力(Toyota hybrid HEV)架构使用1.3千瓦小时电池，本田使用1.4千瓦小时电池，而长城柠檬这次发布的混合动力平台使用1.8千瓦小时电池。也就是说纯电动续航比丰田高30%左右。不仅动力更强，而且节能效果更好。
白的结论是，混合动力技术很难在短时间内得到解释，“柠檬混合动力DHT”系统的真正实力要到实际车辆才能得到回答，所以我不能说长城已经达到了世界领先水平。但不得不说，随着这种混合动力系统的发布，中国汽车将看到希望，因为HEV是一个无论采用哪种驾驶模式都无法规避的技术壁垒。
