【介绍：对于汽车公司来说，品牌转型是一场大赌博，可能会给品牌带来难以想象的好处，也可能会让他们在未来走向无路可退。近日，沃尔沃品牌CEO哈坎萨缪尔森公开表示，沃尔沃品牌未来将发展成为纯电动汽车品牌，并决定2030年只交付纯电动汽车。对于沃尔沃品牌来说，新的规划很有挑战性，那么它未来的纯电气化之路能行得通吗？】
作者|一页书，编辑|窝子
2020年，电动车销量占比20%；2025年上升到50%；2030年，品牌全面电气化。对于沃尔沃来说，实现这一目标面临着严峻的挑战。要么是利益超乎想象，要么是未来无路可退，未来的成败似乎在两者之间。
随着电动机的兴起，传统的内燃机正逐渐被淘汰。随着5G的逐渐商业化，自主驾驶的研发加快了进度；汽车行业正在经历一场革命，电气化、网络化、共享化、智能化是未来汽车的大方向。
无论未来的新能源是不是电，所有的汽车品牌和汽车相关供应链行业都在为基于“电”的汽车电气化趋势进行产业布局和物流供应。目前大家一致认为基调和共识是电动的。“到2030年，虽然电动汽车占新车销量的一半以上，但我们对内燃机车型的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。”这是奔驰“电气第一”的发展战略。“到2025年，全球市场将推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车。此外，预计五年内电动汽车年产量将达到80万辆，电动汽车销量将占全部汽车销量的40%。”这是奥迪的电气化计划。沃尔沃刚刚完成了全电气化道路的第一步，也就是旗舰车型都搭载了轻型混合动力或插电式混合动力系统，而第一款纯电动汽车XC40充电刚刚在广州国际车展上市，新车也只是“油转电”的车型。
与平行车公司相比，从确定规划策略的角度来看，沃尔沃可以算是一家非常激进的汽车公司。毕竟2030年只交付纯电动汽车的计划在行业内确实是绝无仅有的。但是从计划实施的进度来看，沃尔沃的动作确实很慢，那么沃尔沃应该如何提速？
今年2月，吉利和沃尔沃的合并计划得到广泛传播，但由于其他原因，双方暂停了合并计划，直到最近才宣布重启谈判。如果合并成功，双方利益最大化，沃尔沃将分享安全和自动驾驶技术方面的经验和技术。换来的资源，除了和更多国内供应商多合作，还可以和吉利共享平台。
在目前的沃尔沃和吉利产品体系中，提供电动和内燃机结合的CMA平台难以适应较低的市场定位，而PMA平台和SEA广阔架构则是专为纯电动汽车开发的。但是SEA庞大的架构是基于PMA平台，保留了车辆产品的研发部分，给出了更多的软件和智能应用部分。SEA的庞大架构研发历时4年，投资180多亿，可满足轿车、SUV、MPV、小城市车、跑车、皮卡、未来旅行车等各种造型需求。同时，广阔的架构可以提供智能电动车解决方案，软件开发时间缩短50%以上。总体来说，庞大的架构有能力在短时间内推出大量新车，这是沃尔沃目前急需的。吉利SEA的庞大结构将成为沃尔沃加速电气化战略的重要组成部分。
万事俱备，只欠东风？沃尔沃也需要认清当前电气化市场的激烈竞争环境。目前国内市场新能源造车狂潮已基本结束，市场人气大幅下降。但是对于行业来说，已经逐渐向高品质、长续航的方向发展。在纯电动细分市场，除了传统的豪华车企业外，拥有造车新动力的“龙头”企业，以及行业标杆特斯拉，都将对沃尔沃未来的生存空间构成威胁，此外，还要面对后起之秀的自主品牌汽车企业。
威来和小鹏作为新势力的“龙头”企业，在获得新的融资后，继续保持了强劲的势头。10月，威来交付5055台，同比增长100.1%。今年已交付31430台，同比增长111.4%；10月份，小鹏交付了3040台，同比增长229%。今年，它已经交付了17，117台，同比增长64%。定位进一步深化的特斯拉，以多次降价的手段，不断瓜分新能源汽车市场有限的“蛋糕”。今年10月，特斯拉在中国售出12143辆。虽然一直有争议，但不得不承认特斯拉是新能源汽车的标杆。比亚迪最近的销售业绩可谓辉煌。它迫不及待地要在11月底之后宣布新的生产和销售数据。当月销售总量53943辆，同比增长30.63%，其中新能源汽车销量26690辆，同比增长138%。
沃尔沃一直压力很大。根据沃尔沃汽车(Volvo Cars)2020年上半年发布的财务报告数据，由于新冠肺炎疫情对全球汽车市场的巨大影响，沃尔沃上半年营业收入下降14.1%，至1118亿瑞典克朗，净利润为负11.71亿瑞典克朗，同比下降134.5%，而中国市场只是延缓了下降。沃尔沃在进入新领域时要面对新的挑战，这意味着要承担更多的风险。
复习
沃尔沃即将进入新的“赛道”。无论是新车型的研发，最终的销售业绩，还是未来的能源形式，都是一个变量，对品牌的纯电气化过程来说风险不小。但是，毕竟作为一个老牌奢侈品品牌，还是有一些技术、体验、品牌细节的。众所周知，沃尔沃是安全汽车的代名词，安全一直是新能源汽车最大的痛点。我们能看到沃尔沃在多年后制造出世界上最安全的电动车吗？等等看吧！
