文字|野兽
前段时间在一次家庭聚会上，一个很久没见的亲戚过来告诉我，他买了一辆零跑T03。之前因为摇不动杭牌，总是开着绿色的微型车不走。
车呢？我去过一次，好像除了走路真的没有别的用处。它纯粹是一种交通工具，不是工业产品。
可能是因为那辆车体验不好。后来他咬着牙买了一辆零跑T03。我问他为什么那么多纯电动车选择零跑T03？
他给出的理由很直白：1。经营零售额的商店离他家很近。2.Zero Run T03的价格非常实惠，即使与同级别自主品牌相比，也不落后。3.相比之前他开的微型车，T03在配置、续航、设计上都完全进化到了下一个维度。
对于一个普通消费者来说，三个理由就足够他买单了。为此我特意去看了下零跑T0310的销量，1-10月销量1681台，累计4923台。虽然这个成绩不好，但也留下了荣威Ei6、帝豪新能源这样的球员。所以绝对是零跑品牌内部的一个支柱级别。
不过要说另一款——S01，跑零，它的成绩报告单不太好。
S0110作为零跑车的第一款，10月份销量62台，1-10月份总销量只有561台。这个成绩不需要和别人比。和我们自己的T03和S01相比，销量只是其中的一小部分，实在是惨淡。
而且看了销量比S01差的车型基本都是传统车企的。换句话说，在新势力制造的产品中，S01几乎垫底.分析原因后，首先我觉得是定位问题。S01刚上线的时候，零跑的官方定位是双门纯电动轿跑。
当时同级别的竞争产品很少，为什么没人管？关键是虽然S01表面上定位为coupe，实际上并不匹配coupe。
先说车。S01长、宽、高只有4075/1760/1380mm，轴距2500mm。这辆车的尺寸注定会使后部空间的腿部空间非常狭窄。另外，滑背的造型使得坐在后排的人头和腿的舒适度体验非常差。
其次S01后桥采用扭力梁悬挂，不是说扭力梁一定不好，而是扭力梁受自身结构缺陷限制，颠簸时的舒适性比非独立悬挂差。先说跑步部分。首先，零跑电驱动系统是公司自主研发的，肯定比很多车企好。
但这种电驱动系统最大功率只有125kW，峰值扭矩达到250Nm，虽然官方测得的100 km加速度是6.9S，但很多媒体测得的结果都是7S开外。
7S之外，别说在电动车领域，就是在燃油车领域，也只是一台普通2.0T发动机的水平，根本无法展现其性能优势。
可能有人觉得我对S01要求太高了。毕竟价格在这里。这一级别的很多产品也用扭力梁，性能不强。
但在我看来，既然S01已经定位为双门轿跑，那么就有必要克服这些问题，或者干脆老老实实的专注于家居。
表面看起来像是轿跑，其实是普通的家用车。这种对比会让消费者觉得上当受骗。
不仅如此，零运行S01在其配置中被错误地宣传。例如，有车主投诉称，宣传中声称的标准L2.5智能辅助驾驶功能，如低速跟随、自动正位立体变道和自动刹车，不能用于他们购买的车辆。
而且在调用零运行人员的时候，零运行人员也表示这些功能什么时候可以启动，没有时间节点。
但之后零跑车就出现了一些不能用的功能，以后会逐步优化解决。对于第一批车主，还将给予终身免费维修、终身免费动力电池保修、终身免费道路救援等权益。
零跑认错的态度很好，补救的诚意也表现出来了。在我看来，这些措施还不完全够用，但是比起拒绝回应的车企，零跑车还是比较大胆的。只是我在想，如果问题在交给消费者之前就已经解决了，现在的情况会不会不一样？
据悉，零跑新车C11即将推出。希望这款车可以借鉴之前S01的经验，给出所有的广告配置，注意产品质量。只有这样，品牌的可信度才会慢慢回来，销量自然会增加.
