一直不愿做国产车主，使用2.5T涡轮增压发动机的马自达，今年突然将SKYACTIV-X压燃式发动机引入中国，也让很多马自达车迷兴奋不已。
然而现实也很骨感。它的SKYACTIVI-X 2.0L压燃式发动机最大马力为180马力，但在CX-30 100公里的实测加速度中，它的加速比2.0L普通版慢。
而且油耗和普通车型差别不大，让很多粉丝朋友失望。
但是马自达官方地主不能有‘余粮’。马自达官方宣布将通过“刷机ECU”升级，进一步提高动力性能。
12月17日，马自达宣布对CX-30进行产品改进。
配备SKYACTIVI-g 2.0发动机的车型今天发布；搭载e-skyactivx和SKYACTIVI-d 1.8的车型将于2020年1月1日发布，整个系统售价为239万-371万日元(约合人民币15万-23.3万元)。
据官方介绍，马自达将对‘SKYACTIV-X’发动机进行改进。改进后的SKYACTIVI-X的代号为“SPIRIT1.1”，其中燃烧、气门分配和MHybrid得到了改进。与此同时，马自达将考虑为现有SKYACTIVI-X用户免费升级到SPIRIT1.1。
在SPIRIT1.1版本中，显著的变化是功率参数的提高，最大功率从180Ps提高到190Ps，最大扭矩从224Nm提高到240Nm。
事实上，与当前版本相比，改进版本的输出提高了5.5%，扭矩提高了7.1%。
目前压燃式发动机的峰值扭矩为224nm，最大爆发发生在2100rpm。在改进版本中，峰值扭矩的最大爆发速度提高到1500转/分，驾驶过程中的动态响应更加贴近脚跟。
另一方面，直列式4缸1.8升柴油机—— skyactive-d 1.8将最大输出功率从85千瓦(116马力)提高到95千瓦(130马力)，最大扭矩输出的速度范围也更宽，初始节气门响应也有所改善。
此外，值得一提的是，在马自达压燃式发动机推出之初，国内一些媒体实际上已经对装有SKYACTIVI-X压燃式发动机的马自达CX-30进行了性能测试。
100公里加速时，测试结果是10.49秒，每100公里油耗7.26L，这个加速结果比普通2.0L车型稍慢，两个车型油耗差别不大。这样一来，国内很多粉丝都很不解。
现在，随着马自达决定提高压燃式发动机的动态性能，我们将关注其真实性将如何提高。
