虽然近年来合资小汽车市场萎缩，但本田和大众的认可度仍然很高。比如本田飞度更换后，更出彩的设计和质感让它从之前的八九千台上升到一万多台；然而大众Polo的命运却恰恰相反。切换到MQB平台后，它的面值和质感也有了很大的提升，但是为什么从之前每月89000的销量下降到现在只有5000左右呢？
原因一：价格高配置低，诚意被唾弃
在Polo，合资状态或者大众标志的层面，很难发挥大作用。人们更关注这辆车是否经济。毕竟作为小型车，并没有给人很强的优越感。
但是，Polo的替代确实有值得肯定的地方。MQB平台做工和材质更为精致，质感与高尔夫一致。对于这一点，其实很多消费者默认会涨价。但是上汽大众太贪利了。新款Polo售价99900，入门级车型也是手动挡忍着，但低调的还是双气囊；很多人无法忍受现在还在用卤素大灯，国外没有全液晶仪表盘，8寸中控面板可选。可以说它虽然采用了新技术，但也成为了同级性价比最低的车型。
原因二：国产车的崛起使得合资车不再不可替代
面对新的Polo这种换平台时疯狂涨价的操作，以前MQB平台的技术优势还是会让很多人趋之若鹜，但现在，别说其他合资竞争对手，就连自有品牌的技术水平也能让它不再抢眼。比如也在10万左右，新面孔长安一东已经涨到月销量2万台的地步。奇瑞阿里索GX和其他车型的销量也可能达到1万辆。显然，现在已经不是自主在合资企业抢肉的时候了。十万级车市，自主成了真正的老大。如果合资企业技术还是比较先进的，而我应该卖的比较贵，那么销量下降肯定会成为必然。
原因三：上汽大众口碑崩，中国保险研究事件至今挥之不去
第三个原因，其实今年中国保险研究的阴云一直笼罩着上汽大众。单看帕萨特，衰落不明显，后期甚至有所上升。但作为高端车，帕萨特其实代表了上汽大众造车的态度，而高端帕萨特也是一样。相对便宜的凌渡、朗逸、Polo呢？这是其他车主无法忍受的。比如Polo换成MQB后，低端车型还是双气囊，很多人心里没底。
