相信大家都看过很多改装车，但是不知道大家有没有看过基于改装车的官方车型。
最近，小白尝试了一款据说是官方改装并展出的车型，由于它的受欢迎程度，中期进行了改装，推出了——广汽传祺M8车型的独家版。
GM8中期变更
广汽传祺M8其实就是广汽传祺GM8，但在GM8发布中期重新设计的车型时，更名为M8，与GM6一起继续组成传祺的MPV承载者，更名为M6。
目前M8共有7款，其中凌秀系列5款，Master系列2款。两个系列的明显区别就是前面在网里有个大嘴巴。在网里，横饰条是龙头系列，主系列是竖饰系列。
小白尝试过，但这是主版本，所以今天让我们以主版本的试驾为例来谈谈M8与GM8相比在变化后的变化。
主设计很唬人
中改后的主版本M8设计与前一个差别最大。大师版M8采用了官方称之为甄天翼设计的大型直瀑中网，继续大面积扩展前格栅，延伸至底部下唇，是点睛之笔。
如果车标被屏蔽，M8 Master Edition给人的第一视觉冲击不亚于Erffa，相当唬人。
车身侧面设计与GM8相比没有太大变化，只是对一些细节进行了调整，比如在侧裙上加入了箭头设计元素。
轮毂采用多条设计，但枪灰色设计个人感觉比原白色配色更好；还配有米其林Primacy 4系列轮胎，以安静舒适为主，尺寸为225/55 R18。
车尾变化不大。下保险杠与前保险杠呼应，增加了与前保险杠呼应的尖牙设计，采用“假双边单出口排气孔”。现在流行的直通尾灯还是没有，总体来说还是GM8时期的方正风格。
内饰更新堪比换入车，整体变化相当明显：一是最直观的是中控触摸屏嵌在出风口中间，尺寸也更大，达到10.1寸；还有最新的ADiGO系统，整体流畅清晰值得肯定。遗憾的是试驾并没有绑定到车主身上，有些车辆在联网上得不到完整的体验。
并且配有12.3寸全LCD仪表盘，显示效果细腻，阅读清晰，还提供多套不同的UI界面，视觉效果相当ok；还有，GM8上的四个方向盘换成了传祺家族风格的三个设计。
第二排是真实高尚的体验
其实这车最有意思的是第二排。毕竟对于商业属性更强的MPV来说，乘客的乘坐体验才是最有意思的谈资。
不用说，轻轻拉门把手或者让司机按前排的按钮就可以了。缓缓开启的电动门，体现了上下车时的优雅与从容。
电动门慢慢打开后，你面前有两个独立的座椅，这两个座椅的标准都挺高的：前后、靠背、腰腿休息按标准八个方向调节，座椅加热、通风、按摩等功能。另外，机翼头枕和过道中间新增的折叠小桌板，让二排乘客的待遇相当高级。
我们假设司机在前面开车，而你躺在第二排休息，可以通过座椅内扶手上的控制面板控制座椅的按摩、通风取暖、搁腿等功能。是不是很美？第三排的舒适出乎意料
其实第三排的体验比想象中好很多，座椅的舒适度和腿部的纵向空间都还不错。坐三个人可能有点挤，但坐两个人肯定绰绰有余。另外，第三排还有独立的出风口、储物箱和USB接口，第三排可以在200公里内跑一小段距离，所以问题不大。
新款2.0T和爱信8AT
理论上，对于这款商用MPV来说，动力和驾驶体验并不是很重要，但M8的推广肉眼可见。
M8配备了一个2.0T发动机，代号为390T。与老款相比，最大马力提高了51到252马力，峰值扭矩也提高了70 Nm到390 Nm。变速箱也从原来的6AT换成了爱信的8AT变速箱。理论上，传动比更密集，提升齿轮更平滑。
力量已经从足够提高到良好
实际驾驶后，与老款GM8相比，M8的动力可谓是充沛。虽然在普通模式下动力输出主要是平稳的，但是在需要提速的时候，也有一种相对无忧无虑的感觉。8AT变速箱虽然平顺，但反应不慢，基本能满足动力需求，做出想要的前进和后退挡。
在节能ECO模式下，你不会有一点点老GM8的感觉，即使在运动模式下，你还是能有一点点跳跃的感觉。如果有人觉得你开MPV被欺负了，想随意塞你，只需要一只脚踩大油门就能解决问题。相比之下，刹车脚的感觉有点弱，尤其是刹车前部的制动力有点弱，不够线性。
同样值得一提的是场地的NVH性能和地震滤波性能。软悬挂调整，在广州市区，大部分路况都能舒适通过；轮胎噪音和风噪抑制也很到位，一关窗就给我戴降噪耳机的感觉。
摘要
传祺GM8原本是自有品牌下的高端商用MPV车型的领头羊，今年几个月销量并不比GL8差多少。中期改款后的M8无疑会有更强的实力，相信会成为中高端MPV市场的强劲竞争对手。
关键是M8起价不到20万，顶级车型才20万。选择价格甚至连大众魏冉入门版都买不到的中高端商用MPV，并不是一个划算的选择。
