事情是这样的，自从K哥的一个朋友买了一辆宝来之后，他一整天都在我面前。
什么“终于闻到正宗的德国风味了！”，“开的比特供朗逸高一点~”。
U1s1，要不是知道他买车不容易，我早就一棍子打破他的梦想了。
Ps.4S店卖车随你卖，这样忽悠客户很有必要！
德源朗(德国原装朗逸)虽然是专车的代名词，但并不意味着专车只有德源朗可用。
其实除了速腾(国外叫捷达)，所有国产大众紧凑型车都是特供的。
好家伙，现在是赛博朋克2077，有的人只知道德远郎(主要是怕你装逼丢脸)。K哥觉得科普很有必要。
首先我们来解释一下专用车，顾名思义，是海外车企根据中国消费者的需求，在当地开发的，只针对中国市场。
这种车最成功也最有争议的是朗逸，100%是“国产车”。
在SAIC R&D、SAIC制造、SAIC销售的整个过程中，沃尔夫斯堡(大众总部)最多领先一步。优点是专门为中国人设计的，同一个logo，比速腾大，比速腾便宜。需要什么样的自行车？
缺点，不想说老PQ34，安全性差，人机工程学差。
别把我扯进来，一切都可以商量。
谈完朗逸大师，K哥再举几个例子。你能想到它们也是专车吗？
1.歌颂CDX
没错，看似老实人讴歌，实则暗地里在特价！
其实海外的讴歌没有CDX。最小的SUV是RDX。
但在中国，紧凑型SUV显然更受欢迎，更实用，更便宜。(第一次这么清晰脱俗的说穷)
于是，“本田王”开始打自己宾至的主意，拉个皮换个发动机推向市场。
讴歌诚实的人，这个谜的设计就是简单地把“壳”写在CDX的脸上。
说到这，肯定会有朋友说，相比本田，讴歌在调教和驾驶质感上总是更胜一筹。
U1s1，是真的，不然为什么不在同一个平台上买宾至，靠“长安王”的logo呢？
然而，在同一个方向上，CDX和黑索今在驾驶质量上远远落后。K哥同时开了这两辆车，明显给人的感觉就是RDX才是真正的悼词。
至于CDX？呆在凉爽的地方。
2.马自达CX-4
都说“黑车不是黑马自达”，但这不影响K哥泄露CX-4的身份。
说马自达这种小厂不会花太大力气去开发专车是有道理的，很不划算。
同样如此。CX 4号刚在中国上市时被称为世界首映，K哥一度认为可以卖回日本。但是到现在我想多了，只在国内卖。
Ps。个人感觉海外有6缸马：如果我没有他，我希望他没有我！
CX-4使用与CX-5相同的平台，轴距和发动机相同，所以也可以理解为CX-5的coupe版本。
U1s1，老CX-4感觉挺惊艳的，有都市艺术的感觉
但是新款的车头太宽了，看不进去，也没有马自达应有的精致小巧的精神和动感！
预算差不多，还不如考虑下一代CX-30，全球款，二代魂设计。
还有一个新的内饰让钢丝车主羡慕！
3.别克GL8
如果说特种补给车里，朗逸喷的最多，那么GL8一定喷的最少。
对于大多数消费者来说，GL8是这个级别的老大，没有人！
特价？你一定是在诽谤！
但不管你信不信，GL8是中国100%的专车，最早的GL8是你更讨厌的换壳车。
第一代GL8 1999年国产，但1997年采用GMT200平台。
第一个用GMT200的人是雪佛兰Venture，不就是看车和GL8炸鸡吗？
没错，这个产品是GL8的原型。通用在Venture的基础上制定了别克标准，并在国内生产。综合得分只有4星，耐撞性和维修性P(差)。a柱在正面25碰撞中弯曲。
中国专门供应汽车也就不足为奇了。
5.本田皇冠路
除了GL8，官道也是专车行业之王，甚至培养了弟弟东本UR-V。
与一般的套管特供不同，官道的平台在本田本身找不到出处，而广本是无法单独开发一个平台的。
所以广本把目光投向了讴歌上一代的RDX，底盘相似度和RDX都很高。
这也说明皇冠路的路控还不错，转弯灵活，高速稳定。
再加上专门为中国市场设计的“五大”后排，空间简直变态。谁不想要能自由活动的后排？
另外，看了上一代RDX和官道的外观，两者有相似之处。
至于广本为什么不从悼词上吹技术，主要是怕拉下悼词脸。
看过这五款车，其实可以发现专车并不是绝对的贬义词，还有一些竞争车型。
专用车还有一个缺点，就是技术和平台普遍陈旧。想开最新技术的新车，就得考虑全球车型。
斯巴鲁：我还有机会吗？
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