正文|曹江北
造车就像做饭，材料就像食材，精度类似于温度控制，冲压、焊接、喷漆、总装的过程可以对应煎、炸、煮、炸、炖、滑、煮、炖的过程。而且厨师也分五个档次，控制菜品的口味差异。转行做车辆制造，难免会有品类档次。
一旦汽车迷上了‘智能、性能、豪华’，整个制造过程就变得特别讲究。就像饿了一样，你可以透过后厨房的门看到厨师打开盖子，一缕烧焦的香冲进你的鼻子。此刻，你期待着下一秒就能上美味，却看着厨师往锅里撒调料，把锅盖扣回去。
在小火上慢慢炖，把肉汤熬成浓浓的味道。做一道好菜，做一辆好车的本质是强调精致。如果你一时憋不住，急于尝试，厨师和ZEROConcept会异口同声地说：不要急，会好的。
人们以食物为先，“吃”的文化贯穿了中华民族几千年的发展进程。记载饮食的文献也很多，比如梁实秋的《雅舍谈吃》，蔡澜的《蔡澜的旅行食记》。汪曾祺老师曾经在一碗烟花上盖了一篇《四方食事》，表面上写着“吃”。其实已经脱离了为了生存而“吃”的功利心，进入了纯粹的审美层面。
从美食到人生观，五味菜演变成了百味人生。从同一个角度欣赏零概念，“智能、性能和奢华”的标签被扩展为“电动超跑基准模型”的详细体现。
作为力克汽车发布的首款纯电动汽车，力克ZEROConcept的划时代意义在于，它不仅在力克的纯电动赛道上开启了新的征程，也在未来的旅行体验上肩负了新的突破。
这一突破不同于市面上配置夸张、黑技术惊艳的电动车。你必须相信，他们在用夸张的描述给消费者的认知增加“未知引起的恐慌感”，而柯灵零概念则用超现实的方法唤起消费者的探索欲望。
“虚拟”和“真实”的区别让柯灵ZEROConcept无法接受“富人的无聊”几乎覆盖整个车身的想法。当它在今年的北京车展上发布时，它直言不讳地说，“我们不做无聊的智能电动汽车”，——是双关语，“不无聊”和“智能”。
‘不无聊’首先体现在设计上。得益于SEA庞大架构的高带宽和灵活性，以及设计师的自由创意，ZEROConcept被打造成完美车身比为503，336，050的车型，兼顾了车身长、轴距长、前后悬架短的空间和设计。
整车巧妙地运用了“光电贴图美学”的设计语言，如平面设计的黎明logo、立体灯罩的北极光日间行车灯、光电点阵大灯、动感能量灯叶片轮毂、尾灯翼子板扰流板、能量叶片尾灯等。勾勒出“未来城市汽车”的视觉效果。甚至，为了赋予车辆更多的使用价值，将未来与现实“联系”起来，ZEROConcept搭载的尾灯还可以通过不同的照明顺序与行人和其他车辆“沟通”。‘不无聊’表示‘无限’。一方面来自于柯灵品牌所蕴含的躁动不安、精力充沛的年轻基因；另一方面，这是柯灵零概念与生俱来的可定制和不断发展的天赋。
比如很多纯电动性能车在实际使用中无法协调好‘续航’和‘性能’。ZEROConcept配备20万公里的无衰减长寿命电池，一次充电可达到700公里以上的续航里程。400 kW超级电动四轮驱动除了缓解续航焦虑外，还能带来0-100km/h不到4秒的加速时间。整车重心低，宽体底盘调整，随时提供超跑驾驶乐趣。
柯灵零概念强调“智能”，而驾驶智能电动车拥抱未来时代的前提必须首先“放开双手”。在自动驾驶方面，ZEROConcept配备了全新的LynkPilot自动驾驶辅助系统，可以实现ADAS的可扩展功能，支持更多不同的自动驾驶场景。
与目前业内大多数自动驾驶辅助系统中使用的一个芯片不同，新的LynkPilot自动驾驶辅助系统使用了世界领先的移动软件公司Mobileye提供的两个最新的EyeQ5H高计算AI芯片。之所以这样，是因为这两个芯片在计算能力和规划上有双重冗余。一个芯片可以处理整个视觉感知算法，包括调控，另一个芯片冗余备份。这样做的目的是使整个系统达到最高的功能安全水平。
除了智能检测驾驶场景外，力克ZEROConcept还将“智能”技术应用于空气悬架，匹配不同的驾驶场景和CDC电磁减震平衡调节。总之，LECK ZEROConcept可以根据后期用户对车辆的使用情况，通过FOTA功能重新调整和升级车辆的舒适性结构，从而提升驾驶员对车辆的好感度。
这种“进化”也是基于整车的FOTA能力，这反映在零概念的电子架构的升级上。可以像电脑、手机系统一样即时远程更新，充分满足信息互联、自动驾驶、大数据云服务等应用生态功能的可持续拓展，持续保持“最新体验”。
毕竟智能解决方案的目的是以人为本，LECK ZEROConcept已经将这一理念融入到车辆的定制中。比如电动无框感应电动门、雅马哈家庭影院、氛围灯光效果、互动全光音响、车载摄像头等舒适娱乐功能，都可以在未来通过开放逐步打造，实现个性化定制甚至高端豪华定制。
这种满足用户高阶使用需求的特性，让柯灵零概念更像是一个自制的盘子。无论品尝者的口味如何随环境和心情而变化，私人厨师总能以各种方式做出一盘美味的食物给人们吃。
与食客相比，美食家对食物更挑剔。热衷于美食的爱挑剔的圣人孔子，曾经定下“八不吃”的原则：边吃边吃，吃肉边没胃口，不吃。色恶，不吃。臭，不吃。丢菜，不吃。时不时不吃。切错不吃。不酱不吃。卖腊酒，不吃。
如果以老条近乎苛刻的原理来判断一辆车的好坏，只凭视觉就能观察到车的设计是否美观；只有味觉才能区分车辆的材质等级；只需触摸就可以区分车辆的等级。但是考虑到食物成分的多样性，对食物的最终评价还是需要‘入口’。同样，一辆车在被允许投放市场之前，还必须经过一个重要的检验过程：整车试验。
在产品正式推出之前，柯灵零概念生产汽车正在接受一项重要的测试。根据测试结果，在麋鹿测试中，柯灵ZeroConcept表现出了极其精准的转向，整车的指向性和跟踪性能在整个过程中都非常出色。通过麋鹿测试的最高时速在80公里以上，达到了高性能跑车的水平。
虽然麋鹿测试并不是强制要求车辆出厂时要有“合格证”，但是随着汽车厂商之间的竞争越来越激烈，消费者买车的选择越来越多，优秀的麋鹿测试结果可以作为产品安全性高的证明。另一方面，在主要测试车辆加速/制动性能和转向/底盘操纵稳定性的赛道测试中，结果显示零概念每100公里的加速时间实际上小于4秒。虽然LECK ZeroConcept在赛道上各种高速和低速弯道的极限姿态和通过速度都达到了性能车的标准，但工程师们还是希望继续优化车辆的悬架刚度、转向器传动比等技术细节。
这说明整车的动力性能会比现阶段的试驾车进一步提高，最终进入市场。这也意味着柯灵零概念的性能具有更高的可扩展性。
与美食家挑剔的味蕾相比，柯灵ZeroConcept挑剔的味蕾更糟糕。这种批判的态度，比如厨师对烹饪的执念，面对大自然的恩赐，精心挑选，精心烹饪，做出美味佳肴，不仅是大自然的慷慨，也是他自己的成就。
中国饮食文化的构成是半熟半调的。烹饪源于火的使用和盐的混合。如果说‘烹饪’赋予了食物食用价值，那么‘调’则丰富了对食物更多变化的想象。
获得零概念的“调”，关注细节。比如与概念车一致的量产车的无框车门，虽然看起来和Coupe、GT、跑车等高性能车型的车门没什么区别，但其实可以实现电动吸引和自动开闭的功能。特别值得一提的是，力克的工程师花了长达270天的时间才校准了这个功能。
在270天的时间里，柯灵的工程师们不仅实现了柯灵ZeroConcept的自动门可以通过app控制自动打开，可以通过轻敲外部按钮打开，还可以通过CSD大屏幕、内部按钮、刹车踏板、外部手动推动等关闭。还围绕‘无框门’做了一篇完整的文章。
由于无框车门没有上框支撑，对车辆的NVH，尤其是车外的隔音性能提出了更严格的要求。对此，力克的工程师们把重点放在了密封胶条上，从而保证了力克ZeroConcept胶条的密封精度，尤其是与玻璃上缘接触的胶条，附着力更高。
为了避免开门时车窗与密封条之间的侧向摩擦，ZeroConcept实现了车门打开，车窗自动下降约5mm；当门关闭时，窗户会自动上升到与橡胶条紧密配合的位置。事实上，看似微不足道的改进，对无框车门玻璃的升降机构、运行轨迹精度和相关零件的开模精度都有极高的要求。
同样的高需求也体现在无框门的安全性上。对此，ZeroConcept从原材料入手，采用铝门结构，使其屈服强度更高，重量更轻，有利于降低能耗。铝门在实现安全和重量轻的双重要求的同时，保证了门内八个超声波雷达的信号穿透，使门在自动开启时能够“感知”周围环境，从而实现另一种防碰撞、防夹的安全防护。
致力于“车门”的ZeroConcept想要表达一种“从这里打开，触摸无限可能”的仪式感。以我的拙见，我想在新车正式亮相的时候，我们会看到更多这样的配置。虽然目前只披露了少量关于车辆硬件和软件的信息，但它唤起了人们对这款车未来感和科技感的遐想。
柯灵拿着一个扣得紧紧的罐子走着，从远处传来一股诱人的锅气。
