日前，一场全国范围的降温席卷长江南北，北方极寒地区达到零下30-40度，南方大部分地方也降到10度以下，部分地区接近0度。寒冷的天气给人们带来了很多不便，甚至影响了车辆的使用。如果在路上看到一些车开的很慢，可能不是车主慢，而是车辆冻住了。
在众多车型中，低温对电动车的影响最大。有网友以自己的国产特斯拉Model 3为例。标称续航445km的标准版建议充电到90%，可以延长续航时间。夏天90%的电量可以跑340公里，这样100%的电量可以跑377公里左右，相当于445公里标称续航的85%。
还不算太差。冬天，车主不愿意开暖空气，但又受不了寒冷。他们咬牙到23度，风速在一档，电池寿命立刻急剧下降，从340公里降到220公里。他们不敢出城。他们老老实实在城里逛街，顺便给车辆充电。
但是随着电动汽车的增加，商场的充电桩和充电站的数量已经不能满足大量的充电需求。几乎所有的多收站都坐满了，通道里还有很多车等着进出，就像真正的抢车位游戏。充电的时间就不说了，但是“抢车位”的时间一般都接近一个小时。
除了电动车，使用CVT变速箱的汽油车也怕低温。北方冬天开车经常遇到这样的情况：在十字路口，绿灯亮的时候，前面的日本车起步慢，以20-30km/h左右的龟速前进，即使后面的喇叭很响，也无济于事。
其实这不是司机技术差，而是日本车普遍搭载的CVT变速箱设计有防寒的原因。以日产的杰科CVT变速箱为例，其变速箱有自己的“低温保护”功能。当发动机水温低于40，环境温度低于5时，无级变速器变速箱将被限制在3档，不会升档。发动机最高转速限制在4000转/分，转速在40公里/小时以下“固定”，导致驾驶员无法踩下油门的情况。
之所以设计“低温保护”功能，是因为机械式CVT变速箱采用金属带驱动，比其他变速箱的齿轮更“脆弱”，能承受的扭矩更小。变速箱油在低温下润滑效果变差，金属带更容易损坏。因此，CVT变速箱需要一个“低温保护”来保证其使用寿命。
下次冬天路上看到电动车或者日本车记得对他们好一点。
