从七辆SUV，变成了“两个孩子”新政策下的红人。从赶不上10万水平的东风风光(风光580)，到一汽红旗(HS7)，一心想吃独立豪华车的肥肉，从不断尝试专销商品的上汽通用别克(昂科威)，到愿意放低身份迎合市场的北京奔驰(奔驰GLB)，几乎所有汽车厂商都想分七大市场。
无论卖什么价位，做什么图案，紧凑型7座或者中型SUV市场总有座山要爬，那就是丰田汉兰达。但我们今天还有一个主角，就是专门为中国市场打造的Jeep指挥官。
作为专门为中国SUV汽车消费市场量身定制的特殊玩家，无论是指挥官还是大指挥官，广汽菲克吉普(GAC Fick Jeep)，隶属于广汽，始终盯着广汽丰田手中的甜蜜点。
之所以把大司令作为7座中型SUV市场的又一主角，与丰田汉兰达针锋相对，是因为从设计之初似乎就在与汉兰达对比中进行。
外观设计毕竟是一代大佬，大司令继承了吉普大切诺基的很多标志性元素，包括七孔进气格栅、分体大灯、底盘边缘宽体越野环绕等。这些都让我们看到了美国硬汉的味道，这是丰田汉兰达所没有的。
另外，从线条感上来说，指挥官有序的结构连接其实会更直一些，包括窗户的上下边缘，车顶等等，会比国内还没有替代的丰田汉兰达现代很多。
相比之下，丰田汉兰达会略显老旧，梯形格栅看起来同样霸气，但细节会略显呆板，现在雾灯区和保险杠的设计会略显单调。此外，汉兰达的大灯和尾灯也需要改进，尤其是在标准的LED远近光灯的情况下，已经落后于时代了。
但是在线条结构的处理上，汉兰达目前还是比较保守的，尤其是在窗口方向。开口越小，在灯光和视野上会落后于指挥官。
在尺寸和空间上，Jeep指挥官的尺寸参数为4873/1892/1739mm/2800mm，而汉兰达达到4890/1925/1720 mm/2790 mm，不难看出两者最大尺寸差只有33mm，几乎是两车同模描绘。广汽菲克吉普指挥官在结构上，
在乘坐空间，我们邀请了身高177cm的体验者进行静态乘坐试验。具体测量数据上，大指挥官的前头部空间为1拳，汉兰达达到1拳1指；第二排骑行测试，指挥官头部空间4指，汉兰达1拳。不调整前排座椅，两人腿部空间分别达到2拳1指，2拳4指。
第三排骑行测试，第二排座椅腿部空间调整为1拳。大指挥官中，乘客的头已经在天花板上，腿前端几乎没有缝隙；然而，汉兰达的头部仍然有一个以上的手指余量，而他的腿部空间保持在一拳以上。从最后两排的骑行表现来看，丰田汉兰达几乎是完胜，对于本土市场来说更实用。
室内设计和汽车系统
在内饰设计上，Jeep Commander的材质档次明显比汉兰达高很多。汉兰达有很强的家居风格，即使在高顶车型中，内门板、前挡板等部分仍然是使用塑料材料；相比之下，指挥官不仅使用了更柔软的材料来包裹和装饰这些部分，还在屋顶使用了麂皮材料，在扶手盒中覆盖了植绒材料。这些众多的设计和材质层次，会让指挥官在高级感上远超汉兰达。
在车载系统上，指挥官搭载的8.4英寸液晶触摸屏比汉兰达的10.0英寸屏幕略小，但不仅可以支持苹果CarPlay手机互联系统，还可以通过语音支持多媒体、导航、空调等系统。操作方便；同时指挥官的Uconnect系统还有一个车载联网系统，可以远程操作，通过OTA在线升级，让指挥官按住汉兰达。
动力系统
因为我们这次进行的静态测试，在权力方面我们还能看到的就是大司令占优势。
两者都是以2.0T涡轮增压发动机上市，但大司令的2.0T获得了234Ps/350N m和265ps/400n m两种标定规格，这两款发动机分别对应两轮驱动和四轮驱动车型。甚至前者在数据上已经超过了丰田为汉兰达提供的8AR-FTS 2.0T发动机(220Ps/350N m)。
传动方面，指挥官从FCA拿到了9速自动手动挡，汉兰达继续搭载稳定的爱信6速自动手动挡。拥有更高的比齿密度和更多的齿轮，指挥官的9AT理论上将比汉兰达的6AT有更好的平滑度和稳定性。
而大指挥官的9AT本质上是顺序变速箱，在SUV中过于密集的传动比会过于敏感，过于频繁的换挡会严重影响变速箱的耐久性和稳定性，成为大指挥官的薄弱环节。
本文使用的白色车型均为“2020吉普指挥官2.0T四轮驱动夜鹰版”
本文使用的黑色车型均为“2018款丰田汉兰达2.0T四驱极致版”
