时隔三年，雷克萨斯终于给旗舰LS(50系)带来了大规模的变革。
就作者而言，新车最大的变化主要体现在两个地方。一种是高度进化的ADAS。这次测试的车是发售前的原型车，所以没有具体的数据显示其进度。官方数据显示，全新的LexusTeammate系统包括AdvancedDrive和AdvancedPark。
前者允许司机在高速公路/特定道路上放开双手，让汽车自动行驶到一定程度。为了保证采集到的信息量，系统除了摄像头和毫米波雷达外，还配备了激光雷达，还可以配合高精度的地图。此外，系统还配备了AI，可以利用其学习能力预测和避免道路上的意外事故。当然，整个系统收集了大量测试人员的驾驶数据。毕竟在保证安全性能和可靠性的同时，还需要保留雷克萨斯独特的驾驶质感。
后者相信大家都很熟悉，是新一代雅力士以来采用的一种制度。在新LS上，所有的停车操作都可以一键完成，这似乎是这么庞大的旗舰必备的技能。
值得一提的是，LexusTeammate支持后续的软件升级。目前AdvancedDrive还在优化中，新版本好像是新车发布后才正式提供的。
除了触摸操作的中央控制面板和“西部阵列编织”门板，整个内部也有一些调整，如更深的缝线埋，以提高座椅的舒适性。此外，ASC声音模拟已经过重新校准。除了ADAS，第二点是安静度和驾驶品质/舒适性的提升。在50系列LS开发之初，更加注重运动和青春。尽管成绩突出，在一群德国巨头的簇拥下，“请司机开车”的LS(大部分)用户评价自然不高。从品牌角度，消费者可以选择Cenutry甚至Alphard。
也就是说，虽然我们可以理解雷克萨斯为什么会做出这样的LS，但作为其品牌的旗舰，更应该关注的不是这些东西，而是舒适度。
影响50系列舒适性的主要原因之一是其防爆轮胎优于一般子午线轮胎的表面刚度，这在一定程度上影响了悬架部分的弹簧垂直刚度特性。早在2019年的改装车上，雷克萨斯就用新轮胎代替了LS，表面更柔软；而这一次，雷克萨斯又把轮胎换成了更软更轻的。这些频繁的操作都是为了改善这个问题。
除了轮胎的手和脚，新LS的下摆臂也换成了铝合金以实现轻量化(这样会使车的重量减轻3.5kg)，平衡杆对侧倾的抑制也比过去更加温和；对了，原来的AVS自适应悬架也换成了新的电磁阀，以提高其在处理精细路面时的响应速度，同时降低了整个减震器的硬度。此外，为了抑制4WD车型前轮介入造成的轻微振动，雷克萨斯改变了发动机液压压脚的特性。
都是针对性的改变。最后结果如何？可以清晰的感觉到，LS在处理细碎路面时比以前好很多，在通过有落差的路况时，减震器的性能更流畅，更安全。当然你可以明显感觉到车身多了一点晃动，不像以前那么强硬了，可以理解，或者说，更像是旗舰。因为这个试驾是标准版本，想必FSPORT版本会有所不同。
至于动力系统的性能，首先是混合动力版本。雷克萨斯为其引入了新的电池管理逻辑，电机的工作范围更广。现在你几乎听不到电机加速时那种难受的呻吟声了。至于纯汽油版，工程师们主要是加强了这款涡轮增压机在低速范围内的扭矩，降低了变速箱的换挡频率(主要是加速时的降档频率)，整体运行质感比以前好很多。
对于LS来说，这个改变确实是有针对性的推广。至少在静音性能上，并不逊色于德国对手。但改造后仍不完善，更多体现在它的底盘在处理连续多变的复杂道路时，仍然有更多不必要的振动和噪音。
我们真的觉得雷克萨斯能给LS带来这么优秀的升级，但也希望他们能更进一步。
翻译：羊
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